伺服液压缸是激振试验台液压系统的执行元件,通过激振试验台的上位机软件可以控制伺服液压缸进行手动控制及正弦波、方波、三角波、随机波等信号的幅频控制,设备主要应用于底盘减震类产品的可靠性测试。在某减震器可靠性测试过程中出现伺服液压缸端盖渗油,经拆解更换密封件后,伺服液压缸只能在其行程的两个极限位置运行,位置控制功能失效。通过对激振试验台结构及工作原理分析,从伺服液压缸的LVDT位移传感器有效性、位移传感器相关线路及伺服液压缸结构等方面开展分析排查并定位原因,对LVDT位移传感器损坏的情况,根据差动变压器工作原理,对传感器铁芯进行修复,传感器本体重新安装定位,试验台功能恢复正常。

设计一种汽车自适应液压悬架控制系统。在汽车重心位置设置采集车身震动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号的传感器,在车轮位置设置采集车速、转向角、加速度等信号的传感器,通过电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)整合和处理各种传感器信息后,液压悬架通过调节液压油压力的调整车辆姿态。为实现上述功能,开发电控连续可调阻尼主动液压减震器,搭载具有神经元自适应控制策略的调节器,使得悬架系统能够根据车速、转向角、加速度等信息快速敏捷地调整车身高度。

介绍了减震器的发展现状,使用场合以及不足之处。如何满足装甲车上精密仪器,特殊军用物品运输等对减震要求极高的物品在复杂崎岖道路上的减震要求,如何降低运输过程中的损耗,减轻因路程颠簸、运输机械急启急停给运输物件带来的损伤及对易燃易爆品安全问题,伤员运输的平缓舒适性等成了一个亟待解决的问题。针对这一现状,设计出一种减震效果显著,可以解决上述问题的主动悬挂式柔性运载缓震装置,并通过Matlab、Fluent、SolidWorks软件仿真计算并设计了平台结构,通过LabVIEW加速度测试实验验证平台减震的可行性,最后阐述了工作原理和创新点。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性.文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律.当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和.温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小.在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果.

钻铤因素直接影响着钻柱振动的整体效果。钻铤长度是硬岩钻井中引起钻柱剧烈振动的一方面原因，同时也是解决钻柱振动的主要突破口。文中从钻铤的长度、固有频率、激励来源、钻铤共振及其临界转速、振动的控制等方面对钻柱振动问题进行全面分析论证，以公式的形式给出论证结果，便于钻井工程师们直接应用于生产实践。

基于减震器的物理结构与热力学能量守恒定律,考虑减震器工作过程中对流换热、导热与辐射换热三种热传递方式,建立了减震器的热力学模型.讨论了油液密度、油液导热系数、油液比热容和缸体材料热辐射系数等热物性参数对减震器平衡温度的影响规律.将减震器的热力学模型与阻尼特性模型结合,分析环境温度高低对减震器阻尼特性的影响,发现减震器阻尼力的大小随环境温度的改变而改变.研究可以为减震器温度特性设计提供参考.

建立了基于结构尺寸参数的液压减顺动力特性模型，通过实验数据检验了模型的正确性，并对模型析工程应用作了说明。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上，分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型，在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真，并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析，结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性，文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律．当阻尼孔直径较小时，阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小；随着阻尼孔直径的增大，阻尼力随孔径的变化趋于缓和．温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定，随着温度的升高，减震液粘度降低，液压阻尼力减小．在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔，达到要求的减震效果。

本文主要介绍了橡胶附着力检验台的选型过程、计算原理、整机结构、及气动原理。

悬架系统中由于弹性原件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，本文介绍了轻型货车经常采用的液压双向减震器的机构及原理。