根据波的传播及叠加原理导出了无限长梁在任意载荷下的频率响应.进一步又导出了有限长梁在任意载荷作用下、受任意支承的梁弯曲振动的频率响应.

本文介绍一种最新设计的ＳＵ型隔振器，其具有较好的隔振性能和良好的抗冲击性能。本文阐述了ＳＵ型隔振器的数学模型、结构参数优化、固有频率的理论设计计算，并进行了样品的静变形、固有频率、阻尼、最大冲击变形等一系列试验测量，结果表明理论计算一试验测试两者完全吻合，完全符合船用隔振器的使用要求，可广泛用于船舶设备和浮筏隔振抗冲击中。

对SPKA11200型离合器式螺旋压力机的隔振基础进行了振动计算与测试.结果表明,打击期间滑块的惯性力是激起压力机及其基础垂向振动的主要原因,其激振效果近似等效于对机身施加一量值等于滑块动量变化量的冲量;飞轮及螺杆的惯性矩是激起压力机及其基础扭转振动的原因,其激振效果近似等效于对机身施加一量值等于打击期间飞轮及螺杆动量矩变化量的冲量矩;机身伸缩振动很小,远小于垂向惯性力激起的振动,可予忽略.

建立了圆周轴对称旋转机械系统动力装置固有振动特性运动模型,根据对称边界条件进行了工程简化,并针对圆周轴对称机械结构周向隔振系统进行了分析,讨论了隔振材料硬度和结构参数偏置角对系统固有特性的影响,在此基础上进一步建立了其统计能量分析模型,分析了高频隔振性能,并与实验数据进行了比较分析.

摆盘发动机的振动是水下航行器噪声的主要来源.发动机的隔振设计以及在隔振条件下的振动特性成为研究关注的焦点.本文运用虚拟样机技术,建立了摆盘发动机在隔振条件下的三维模型.通过对发动机结构以及工作过程的模拟,对发动机主要部件进行了运动仿真分析.通过调整发动机的结构参数,研究了不同摆盘倾角时的部件受力与运动特性.通过调整发动机的隔振参数,研究了不同支承刚度时发动机的振动规律.研究结果对降低摆盘发动机的振动、提高发动机的机械效率具有参考意义.

对钢丝绳隔振器的机械阻抗进行了理论分析和实验研究，建立了机械阻抗的理论计算模型，并对某型钢丝绳隔振器进行了阻抗试验。结果表明，刚度区和质量区的曲线斜率基本一致，因此，只需要确定阻抗低谷处的频率及大小，就可以得到任意频率处的机械阻抗值。

船舶辐射水声中的线谱成分是被动声纳在水声对抗中检测、跟踪和识别目标的主要特征信号,混沌线谱控制技术利用混沌系统响应功率谱为宽频谱的特殊性质,把集中于某一频率的能量分散到较宽的频带上来抑制线谱成分,提高船舶的声隐身性能。利用反馈混沌化理论,对多谐波激励条件下隔振系统的混沌化进行了研究,提出了多谐波激励多自由度隔振系统的反馈混沌化方法,掌握了隔振系统进入混沌的条件和途径,突破了激励频率增加引起隔振系统混沌运动难以保持的技术难题。根据反馈混沌化原理设计了双层隔振系统试验装置,开展了隔振系统多线谱控制试验研究,试验结果证明了该方法的有效性,可作为混沌隔振系统设计的理论和试验依据。

介绍了超精密隔振平台的结构和振动控制原理,设计了稀土超磁致伸缩致动器作为驱动装置,并阐明致动器的结构和工作原理;分析了致动器工作磁场的组成及线圈轴向磁场的分布情况;研究了致动器振动控制的频率特性.实验表明所设计的稀土超磁致伸缩致动器具有良好的振动控制效果.

首先建立了惯性通道－解耦膜式液压悬置隔振系统的非线性力学模型和数学模型，然后以Audi100轿车动力总成液压悬置为例，对其正向隔振性能进行了仿真计算和实验研究，理论计算结果与实验结果在0～300Hz频段上吻合良好。深入分析了液压悬置的各参数对其低、高频隔振性能的影响规律，较详细地阐述了惯性通道－解耦膜式液压悬置的参数选择及匹配方法，从而为设计此类液压悬置提供了更充分的理论依据。

该文讨论了单轴柔性体气弹簧主动隔振系统，首先讨论了设计指标问题，理论分析表明，由于柔性体其他单元对接口单元的传递率不变，接口单元的传递率即为隔振系统对柔性体各单元振动传递率的衰减率，控制住该传递率，就可清晰明了地控制柔性体全部自由度的传递率，因此，该传递率可以作为柔性体隔振的设计和考核指标。其次，由于气动作动器的带宽有限，且高阶校正不易实现，仅采用反馈控制传递率改善的幅度受到限制，故增设基座激励前馈控制，以进一步降低传递率，四自由度柔性体气弹簧主动隔振算例验证了该文控制策略的有效性。