首次提出使用几个经过实验室标定的标准特性单元，到实验现场对使用中的动态信号分析仪进行校准，并且要用一次校验一条曲线的办法代替以往的逐步检定，以实现快速准的目的。介绍了现场快速校准的原理、方案，并对校准用的标准特性单元进行了详细的理论分析。

随着JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》规程于2006年11月23日实施以来，通过一年多的检测实践发现，静态用砝码加载缺少实用性，为此我们研制“动态公路车辆自动衡器”静态液压加载校准装置，来解决校准过程中静态加载砝码的不可操作性。

本文对电液比例恒压变量泵进行了仿真分析研究,得出了一些有益的结论和优化结果。文中提出并采用的仿真分析方法可以用于其他元件或系统的研究。图14幅。

针对智能化开采过程中无法准确评定液压支架支护效果的问题,借助改进后的卷积神经网络并通过时空维度建立七种动态评价标准进行研究分析。研究发现改进后的神经网络在依靠七种动态评价标准的条件下,评价准确性和速率能够提升15%左右,表明建立的评价方法在智能化采矿中有一定优势,为强化液压支架在智能化开采中的应用提供了参考价值。

对液压支架推移千斤顶的动作进行力学分析,得到液压支架移架速度的数学表达式及影响因素。应用AMESim软件建立液压系统模型,对液压支架移架速度的影响因素进行动态仿真分析。分析结果表明:在移架负载较小、泵站溢流阀未打开的情况下,系统处于恒流量状态,增大泵站的流量可以提高液压支架的移架速度;在移架负载较大、泵站溢流阀打开的情况下,系统处于压力流量动态过程,继续增大泵站的流量不会改变液压支架的移架速度和移架时间。

为准确计算闭式组合机身应力及变形，依据长期以来机身结构设计以及有限元法分析的经验，以6300kN压力机为例，对其闭式组合机身分别进行了静态与动态有限元分析，对分析结果进行了对比，得出动应力比静应力约大20％-30％，了解了静态与动态分析的差异，表明常规机身静态有限元分析时考虑适当的动载荷系数是非常必要的。

本文采用分段磁路法，对直流螺管式电磁铁进行了磁路分析，在考虑漏磁，导磁体中涡流、导磁率的非线性等因素的基础上建立了动态数学模型，讨论了结构参数对动态性能的影响，并提出了缩短电磁铁动作时间的措施。

在低速重载情况下,液压缸通常设置缓冲装置来避免活塞在行程末端撞击缸壁.针对缓冲过 程中各物理量对缓冲动态特性的影响,将该缓冲过程分为局部压力损失、锐缘节流和可变节流三个阶段.为 了准确描述各阶段之间的切换过程,建立数学模型及其切换标准,同时在考虑流场与活塞之间流固耦合效应 的条件下,运用Fluent软件动态分析了液压缸缓冲过程,将数值解与仿真解作对比分析.研究结果表明：解 析结果与数值仿真结果具有较好的一致性,末端间隙和外载荷对缓冲过程影响较为明显.

根据磁流变减振器的工作原理，提出一种汽车磁流变减振器的机械结构。利用FEM方法寻求机械结构的薄弱环节，优化了磁流变减振器的机械结构，并对其静态和动态特性进行了分析。优化前后对比结果表明，减振器的振动幅度减小35％左右，为新型磁流变液减振器的设计奠定了基础。

主要从1750精轧液压活套的伺服控制原理着眼通过分析套量与活套转角之间的对应关系、带钢张力控制模式以及液压伺服系统原理总结了出八钢1750热轧液压活套的设备维护的关键要素。