制丝车间在使用FJ718Y406103型装箱翻箱机的过程中,出现液压泵损坏、液压缸活塞密封圈损坏的故障。本文,笔者通过和制丝车间用到的另外两个相似的液压系统进行比较、分析,发现FJ718Y406103型装箱翻箱机的液压系统在设计时存在元器件选用不当的问题,进行调整以后,问题得到很好的解决。

分析了液压缸在Kalmar集装箱空箱堆高机液压系统中的重要性,针对该设备中出现的问题,介绍了对其进行维护维修的一些基本方法和步骤。使用这些基本方法,港口设备维护维修人员可以提高维修效率,降低维修成本。实践表明,所介绍的维护维修方法,简单有效,值得广大维修人员参考。

本文采用罚单元接触算法,建立了O形橡胶密封圈的轴对称超弹性接触问题的非线性有限元分析模型,结合国际上通用的有限元分析系统ANSYS程序,对多种型号的O形圈进行了有限元分析,为橡胶密封件的设计计算提供了一条新途径。

本文主要介绍了O形橡胶密封圈的选用标准、材料选择、沟槽设计等内容,并对个例进行了具体分析,认为O形橡胶密封圈的选择应尽量选用国家标准中所列的规格尺寸,避免设计非标和异形的O形密封圈,即要考虑安装和使用的实际情况,同时沟槽的加工还要重点考虑粗糙度和同轴度等质量指标的要求。

本论文主要分析卡套式接头和压紧式接头的失效形式与防控。其中卡套式接头的失效主要原因为预压不合格和紧固未达到标准,因此要严格控制卡套预压过程和卡套式管接头紧固过程。压紧式管接头失效原因主要为密封圈破损、管路安装不对中、管路倾斜、扭矩不足、卡环开口处有异物、螺纹松动,因此在安装前要检查卡环缺口处有无异物,安装过程中要严格按照规定扭矩打,安装完成后检查管接头插入深度、管路倾斜程度。

根据弹簧的弹性势能与动能相互转化原理以及弹簧的螺旋式结构,自主设计新型N形密封圈,通过ANSYS Workbench建立活塞杆、N形橡胶圈、沟槽的二维轴对称模型;利用正交试验法,以凹槽深度A(1,2,3,4 mm)、凹槽倒角B(0,0.1,0.3,0.5 mm)、凹槽间距C(0.6,0.8,1.0,1.2 mm)、预压缩量D(0.1,0.3,0.5,0.7 mm)为因素(水平),选择L 16(45)正交试验表,通过模拟,判断N形密封圈凹槽的最优几何参数,分析N形圈在静压密封状态下的密封性能,并与矩形圈和O形圈进行了对比研究。结果表明:压缩量0.7 mm(10%),凹槽深度3 mm,凹槽间距1.0mm,凹槽倒角0.3 mm为N形密封圈凹槽处最优几何参数;在介质压力低于7 MPa的情况下,新型N形密封圈比矩形圈和O形圈具有更小的Von-Mises应力和剪切应力,且在保证密封的前提下,接触压力较小,说明在静密封中,新型N形密封圈密封性能良好,使用寿命更长。研究结果对实际静密封工况下的...

根据核电机组海水蝶阀D形密封圈性能要求,开发一种抗撕裂型海水蝶阀D形密封圈。选择氢化丁腈橡胶为主体材料、锦纶织物543为骨架材料、开姆洛克205为粘合剂,优化产品结构,改进产品制造工艺,并设计试验装置验证了D形密封圈的性能。结果表明,经过优化设计的海水蝶阀D形密封圈的抗撕裂性能和密封性能显著提高,满足暗渠隔离阀的使用要求,可减少暗渠作业次数。

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司轻油车间的台五大鹤管,主要承担着柴油产品的装车任务。但长期以来,由于大鹤管升降油缸密封圈经常泄漏,造成停车检修,影响了生产的正常进行。对大鹤管的结构和工作原理进行了阐述;结合大鹤管的运行状况分析了油缸密封圈泄漏的原因。经分析得出大鹤管升降油缸密封圈泄漏是由升降油缸内液压油油压过高引起的,而油压过高是由温度变化大造成的。由于工作温度是工艺需要,无法改变,所以控制升降油缸内液压油的压力是解决问题的关键。解决措施在大鹤管的上升油路上安装一个溢流阀,控制升降油缸内液压油压力不超过最大工作压力4.0 MPa。采取上述措施后,2011年4月至今,大鹤管升降油缸密封圈再未出现过泄漏问题。

指出了带补偿措施的串联液压缸新同步回路中的两种新回路的缺点 ;并介绍了其它几种带补偿措施的串联液压缸最新回路的结构、原理和特点 (其活塞上的密封圈不易损坏 )。

传动系的阻力直接影响整车的燃油经济性,而变速箱作为传动系中重要的零部件,为了降低某车型传动系阻力有必要对变速箱进行重点研究。首先分析了轴承密封圈、滚子型式、轴承游隙以及轴承精度和轴承位精度对变速箱效率的影响,然后严格控制变量,采用控制变量法利用四驱五电机台架测试了不同影响因素对变速箱效率的增量。结果表明,密封圈、滚子形式及径向游隙对变速箱综合效率的提升增量均在0.34%左右,而通过提高轴承精度和轴承位精度各一个等级,变速箱综合效率提升0.26%;另外,密封圈和滚子形式在低档时对变速箱的效率提升作用不大,而高档位则提升作用明显;而游隙和精度对变速箱效率的提升则相对比较均匀。