对半圆形、单三角形、三角半圆形和双半圆形节流槽阀口的流量系数进行了研究。基于阀口的流量压差特性试验,在已实现程序化计算阀口通流面积的基础上,获得了上述4种节流槽阀口的流量系数及其变化规律,对节流槽滑阀的设计及其流量精确预测具有重要实用价值。

(续上期) 1、滑销的工作过程 在停止工作的气门中位于气门挺柱与气门之间装滑销保持器.它是由滑销、回位弹簧、限位销构成.当滑阀处于关闭状态,凸轮轴的动作只对气门挺柱、滑销保持器、外气门弹簧发生作用,使它们工作,而"停阀气门"不动作.当滑阀工作时,滑销保持器内的滑销在液压作用下被挤出,在气门杆上端移动.这时凸轮轴的动作作用于气门,"停阀气门"也进行动作(见图8).

针对在服役环境中某型飞机滑阀出现的卡滞和动作延迟等现象,在分析滑阀机理的基础上,发现按常温设计的滑阀副配合间隙在服役环境下会发生较大变化。飞行器极端温度环境、精密偶件加工残余应力等因素容易造成滑阀卡滞。利用弹性力学和热变形理论,考虑残余应力的影响,推导了滑阀副径向尺寸链的数学表达式。以某型滑阀副为例,计算了在-50℃、100℃和150℃温度条件下滑阀副的变形量,通径为13mm的滑阀,其径向尺寸最大变形量为2.9μm。采用有限元方法仿真分析了由油液压力引起的阀套变形量,最大变形量为2.19μm。配合间隙最小值应不小于总变形量(5.09μm),考虑到计算误差和加工精度,配合间隙可取为5μm。计算了不同配合间隙时的内泄漏量,泄漏量应满足要求(0.035L/min),对应的最大配合间隙为7.7μm,可近似取为8μm。所提出的分析方法和尺寸链计算模型,对...

冷轧薄板生产中厚度控制是一关键技术,液压伺服系统越来越被广泛的应用在厚度自动控制(AGC)中,电液伺服阀是伺服系统中最重要、最基本的组成元件。本文分析介绍了某冷连轧机组AGC系统采用的新型力马达伺服阀结构和原理,指出了这种新型伺服阀的优点和先进之处。

LGFD—3 /T—X型螺杆压缩机由压缩机主机、油路系统、气路系统、风冷却系统及压力调节系统组成。压力调节系统通过卸荷阀、压力阀、滑阀、电磁阀、压力调节器控制压缩机在启动、负载、卸载 3个过程中压力变化, 在工作中常发生加不上压的故障, 由于系统复杂, 很难根据简单的说明书判断故障原因。为此, 在叙述螺杆压缩机结构原理、工作过程的基础上, 结合实际给出正确的维修操作规范和加不上压的原因判断, 并用分步分析法给出检测顺序及各零部件检测方法。

对螺杆压缩机容量调节机构——滑阀进行了分析,介绍了螺杆压缩机容量调节结构——滑阀的设计形式。在螺杆压缩机滑阀设计上具有一定的指导作用。

文章分析了某型发动机在外场点火试车试验中,发动机到达一定的转速后,发动机转速增加缓慢,伺服阀可能产生的原因。重点从系统油压波动、油液温度、液流流态等方面对伺服阀进行了分析。

当制动踏板保持在一定行程处不动时，剪状杆系中杠杆A的位置随之确定，杠杆A与杠杆B的中部铰点随之不动，在杠杆B的下端随助力活塞一起向左移动时，杠杆B绕其中部铰点顺时针摆动。其上端随之向左移动，滑阀也随之右移，使滑阀的进液口会完全封闭，而此时滑阀的出液口仍未打开，

重整车间螺杆制冷压缩机控制不稳定,能量总是不断上涨,驱动机电流波动。分析导致此故障的原因,对存在问题逐一检查,确认O形圈密封固定隔板与能量杆的动静密封漏油,是导致能量波动的直接原因。

针对重整车间螺杆制冷压缩机控制不稳定,能量总是不断上涨,同时使驱动机电流不断波动、上涨的情况,通过对该压缩机能量控制系统及压缩机本身的机械方面的原理介绍,具体分析了可能导致这种故障的各种原因,并对该机组有可能存在问题的地方进行逐一检查,检查及检修运行结果表明通过O型圈密封的固定隔板与能量杆的动静密封漏油是导致能量波动的最直接的原因。