当前中低速磁浮列车液压制动系统采用以制动液压力为控制目标的制动控制策略,在恶劣工况时,列车的制动减速度和制动距离等易受到影响。本文提出以制动减速度为控制目标的闭环制动控制策略,可以改善磁浮列车在恶劣运行工况时的制动能力,以及磁浮列车的舒适性。

某自卸车多级液压缸出厂试验发现缸底出现裂纹现象,导致液压缸无法完成保压试验。通过对液压缸缸底结构强度校核和仿真分析,并通过金相分析,确定导致缸底出现裂纹的主要原因,通过对比试验验证,提出最终解决方法,避免此类故障的再次发生。实践证明,改进后的零件效果明显,对后续设计和缸底制造工艺具有指导意义。

为了满足安全阀冲击安全性试验的要求,解决试验技术与装备制约安全阀技术进步的难题,通过研究冲击加载、压力梯度控制等关键技术,设计了专用冲击加载缸,以蓄能器作为高压流量源,研发了安全阀冲击安全性试验装置,使被试安全阀前压力可在25 ms内达到GB 25974.3—2010规定的冲击压力要求,填补了行业空白。

液压系统的流体脉动问题是影响液压系统工作性能与可靠性重要因素。根据流体脉动产生机理及抑制方式的不同,将液压系统流体脉动抑制方法分为了被动、主动及主被动联合抑制方法三类。以脉动衰减器、液压管路的改进、泵的优化设计对被动抑制方法分类,并对国内外流体脉动被动抑制方法的研究成果进行分析和总结。相较于其他被动抑制方法,脉动衰减器抑制方法由于成本较低且效果显著,目前应用最多,其中又以共振型脉动衰减器应用为主。从伺服作动器、液压阀和非浸入式结构三个方面对流体脉动主动抑制方法的国内外研究成果进行分析,基于液压阀的主动抑制方法相较于伺服作动器和非浸入式结构,由于在操作及设计方面相对简单、成熟,控制精度及难度等较低,目前研究和应用最多,其中又以分流式主动抑制居多。通过总结和分析主被动联合脉......

煤矿高产、高效的生产需求,对液压支架及其元部件,尤其是安全阀的耐久性能提出了更高的要求。目前安全阀小流量耐久性能试验效率较低,影响了产品安全标志认证周期。针对该问题,依据 GB 25974.3—2010 标准对安全阀小流量溢流耐久性能试验方法要求,设计了新型增压装置,介绍了测控系统的设计与实现。测试结果表明,安全阀小流量耐久性能试验系统满足 GB 25974.3—2010 要求,可同时对 3 个试验样品进行测试,试验效率提高 2 倍以上。

随着电液比例控制系统不断完善,液压同步提升以其简便快捷、安全可靠的技术在工程领域逐渐得到了广泛的应用。以双液压缸同步提升系统为研究对象,建立单液压缸电液比例系统的数学模型,推导系统闭环传递函数。在主从控制策略下,采用Ziegler-Nichols算法对PID参数进行整定,获得控制参数,实现双缸的同步提升控制,并通过AMESim搭建相关仿真模型,研究双缸同步控制系统性能,为进一步实际工程应用打下基础。

液压导管磨损问题偶有发生,导管与飞机结构件间隙过小是造成导管磨损的重要影响因素。本文针对某型飞机减速板作动筒连接的液压导管与内蒙皮减轻孔边缘碰磨故障,清查产品修理过程,查找故障原因,分析其工作原理和故障模式,并提出预防措施,进一步提高了产品质量。

波音737NG机队在日常运行时常遇到因南北方天气温差导致的液压油量指示变化问题,影响到液压油的检查和勤务。本文针对该问题进行评估研究,在安全范围内制订适合四季运行特点的液压油量检查标准,以减少不必要的频繁勤务,提高工作效率。

液压系统通常由液压油箱、泵、阀、马达、管路等组成,而其中的传递介质通常为液压油。在寒冷地区,环境温度较低,系统中的液压油往往会发生凝固现象或黏度变大,从而导致泵的吸油性能、液压元件的响应性能、油液流动性能等都会受到影响,导致机器无法正常工作。为解决此问题,传统的方法是在油箱的外面加热。无论是实施难度或者实际效果,都不是很理想,操作起来也非常不方便。重点叙述液压油温过低对系统的影响及预热方法改进。通过在液压系统中增加预热阀,有效地解决了移动式机械设备在不同工作环境中施工的适应性问题。同时,为提升设备工作效率,智能温控方法极大地满足了工程机械智能化发展的路线。

板材模内液压成形技术是指利用液体介质代替凸模或凹模,靠液体介质的压力使板材成形的一种加工工艺。在成形过程中,凹模上表面与坯料下表面有液体溢流,产生溢流润滑的作用,减少凹模与板料的摩擦力提高材料变形均匀性,从而提高板材的成形极限。