基于对牵引 -制动型液力变矩器的动力学特性分析 ,对牵引 -制动型液力变矩器和机械制动器的联合制动特性进行了仿真分析 ,建立了以联合制动为中心的整车制动模糊控制系统仿真模块 ,提高了车辆的制动稳定性 ,实现了机械制动器和牵引 -制动型液力变矩器的协同工作 ,对牵引

基于束流理论建立了牵引-制动型液力变矩器原始特性参数计算数学模型.对以D430型液力变矩器为原型设计的牵引-制动型液力变矩器进行了原始特性参数计算,并将计算结果同D430型液力变矩器原始特性参数进行了比较分析,结论合理.对设计牵引-制动型液力变矩器具有一定的指导意义.

介绍柴油机与液力变矩器的匹配，通过对不同工程机械及其不同工况的比较来阐述柴油机与液力变矩器的合理匹配，以及液力变矩器的结构对共同工作的影响。

分析了焦化厂现有的几种煤气鼓风机组负荷调节方式,介绍了南京钢铁联合有限公司采用"风机+增速型液力偶合器+电机"鼓风机组配置的运行情况。

合理选择湍流模型是获取准确和可靠数值模拟结果的关键。该文采用3种湍流模型(标准k-ε模型、分离涡模型、大涡模拟模型)仿真制动工况下方形腔液力偶合器流场,提取流速场和涡量场。基于粒子图像测速(particle image velocimetry,PIV)技术测量液力偶合器制动工况下流场,将数值模拟结果与PIV试验结果进行对比,以PIV试验测量结果作为评价基准,分析采用3种湍流模型计算流场结果的差异性,完成湍流模型的适用性分析。结果表明,标准k-ε模型仿真结果与PIV试验结果误差较大;采用大涡模拟模型模拟主流区域流场结构分布更加真实,仿真结果能够较好地解释主流区域多尺度涡旋运动规律和能量耗散机理;采用分离涡模型能够更准确地捕捉近壁面和角涡区高梯度流场结构分布。研究结果可为液力偶合器流场精确计算与性能预测提供参考。

液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。他利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递至自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。

根据综合式液力变矩器外特性的试验结果,应用比例分配法对其内特性进行了计算。在确定了循环流量的基础上,计算了典型工况下各工作轮上的损失能头及静压力分布。以4L60ED245型综合式液力变矩器为实例,对内特性的计算结果与束流理论的计算结果进行了比较。结果表明按比例分配法计算出的结果精度较高,且两种计算方法计算出的进、出口压力变化趋势相似。

钣金冲焊型液力变矩器结构紧凑,体积小,密封性好,性能稳定,可靠性高,适合大批量生产.变矩器叶片采用计算机辅助设计与辅助制造技术,保证了产品性能要求.介绍了叶轮测量、叶片造型和模具制造技术.

大功率、长运距带式输送机的设计中，因多机驱动，应用软启动技术是改善其启动条件的主要手段，而调速型液力偶合器是理想的元部件。

YOTCS560B箱体式测速型液力耦合器由于具有良好的软启动性、过载保护、功率平衡和无级调速等性能，近年来被广泛应用于煤矿的各种大型刮板运输机、胶带运输机、转载运输机等的配套。十一矿是平煤集团首家使用调速型液力耦合的煤矿。