针对45MPa超高压海水径向柱塞泵在试验中没有泄漏却流量不足的问题进行分析，主要原因是吸入不足和容积效率低下。进水阀的结构不合理会增加水吸入阻力，造成吸入不足；柱塞直径和行程与配流阀的弹簧刚度、预紧力、泵转速等不相匹配会导致阀配系统响应滞后，配流阀无法及时开启和关闭，导致吸入不足，容积效率低下。通过仿真计算，对影响吸入特性和容积效率的参数进行优化，可指导海水泵设计和改进、缩短研发周期和降低研发成本。

为改善液力变矩器的闭锁品质，对某车用综合式液力变矩器闭锁点进行了优化。综合考虑闭锁前后涡轮输出转矩变化与发动机惯性能量释放对闭锁品质的影响，采用目标规划的思想，研究了在不同涡轮转速下闭锁时涡轮转矩变化和发动机惯性能量释放两方面对闭锁品质的不同贡献量，对以往统一目标函数法进行修正，提出一种基于权重的统一目标函数，并基于此方法确定了闭锁点。基于Maylab／Simdriveline建立了某液力变矩器的闭锁性能仿真模型，并进行仿真计算。仿真结果表明，优化后的闭锁点较以往方法设计的闭锁点更为合理。

综述近年来国内外液力缓速器的设计理论、试验技术等研究现状，包括液力缓速器国内获得的专利、基于逆向工程的设计研究、一维束流理论的理论计算研究、CFD数值研究、基于流固体耦合技术的结构强度研究等在液力缓速器设计理论上的应用，总结相应的研究进展和取得的成果。

定子衬套是决定海水泵寿命和效率的关键部件。为了分析新型双锥对置锥螺杆海水液压泵内压作用下非等厚定子受力状态和变形，利用有限元软件ANSYS-Workbench建立定子有限元模型和进行仿真研究，得出在均匀内压作用下定子的应力、应变云图和内轮廓变形量；分析非等厚定子衬套内腔轮廓线的变形规律，得出其法向和切向位移随内压力的变化曲线；对比研究非等厚定子不同截面处受力和变形规律。利用此规律可对新型海水泵进行优化设计，提高其工作效率。

控制系统是液力机械式自动变速器的核心部件之一，其对车辆行驶过程中的平顺性、动力性等性能具有重要影响。阐述了液力机械式自动变速器控制系统的发展阶段，分析了控制系统的研究现状，并结合电子技术在车辆中的应用，对控制系统的发展趋势进行了展望和分析。

基于CFD软件平台利用滑移网格的方法将液力缓速器定子和转子之间的接合面命名为网格分界面（interface）用它来传递不同子域间的工作液的流动信息。采用了RNG k-ε模型和SIMPLEC算法对不同叶片倾角的液力缓速器进行三维数值模拟和分析得到了缓速器内部流场的压力及速度分布云图进一步对制动力矩进行比较。结果表明：叶片倾角在36°到51°的范围里随着叶片倾角的逐渐增大制动力矩逐渐增加大;当叶片倾角增大到43°后制动力矩开始逐渐减小。

针对降转速发动机降油耗的特点研发了与之匹配的降转速大能容液力变矩器,利用CATIA建模、ANSYS进行叶栅的流场分析及修正、快速成型（RP）进行快速试制,并进行了实验验证。结果表明：此类方法周期短、难度低、成本大为降低,搭载所研制出的YJSW315-8A和YJZ340这两款变矩器的装载机比未搭载该型号变矩器的节油均达到10%以上。

基于双向流固耦合技术（FSI）采用非稳态模型获得叶片结构变形对流场分布的影响流场压力和惯性离心力作用下的叶片变形和等效应力。叶片变形主要是由于介质对叶片的作用力而非惯性离心力的作用。变形作用改变叶片的压力梯度从而改变边界层流动促进边界层分离增加流动过程中的涡黏度。叶片的粗糙度可以促使边界层从层流转为湍流抑制边界层分离。文中揭示液力缓速器能量耗时的主要过程。为提高扭矩和轻量化设计中带来的叶片强度问题提供设计和校核的理论支持。

基于ANSYS FLUENT 14.5仿真平台选用RNGκ-ε双方程模型与基于压强-速度的SIPMLEC求解算法对VR120液力缓速器内流场进行全流道数值仿真分析得到不同转速下的制动扭矩值并通过数据拟合建立制动扭矩与转速之间的关系式;同时利用工况试验台测定液力缓速器在不同转速下的制动扭矩值并与数值仿真分析结果进行比较结果表明：试验测定值与仿真分析值变化趋势一致误差都在10%以内验证了应用该算法对液力缓速器进行仿真分析是有效可行的为液力缓速器的进一步设计提供参考依据。

针对某双涡轮液力变矩器内部复杂的黏性流动状况，建立了三维数值模型，进行了流场数值模拟计算，提出了双涡轮液力变矩器不同工况的转折点的判定，并计算了高转速工况第一涡轮空转转速。通过数值计算结果对双涡轮变矩器的原始特性进行了预测，并与试验结果进行了对比分析，结果表明：该计算方法可准确对双涡轮变矩器进行相转换点的判定以及进行双涡轮变矩器的特性预测。