以液力变矩器的装配为研究对象，为改善装配车间的管理水平，在分析了目前装配车间的管理缺陷的基础上，设计出了基础数据管理、生产管理、质量管理和系统维护管理等MES系统功能模块，并搭建了装配生产MES的体系架构，从而为MES系统的实施做好准备。

液力变矩器内部流动极其复杂目前其CFD计算已由稳态发展到瞬态。在分析液力变矩器瞬态流场特性基础上通过UDF和动网格技术对导叶调节过程中变矩器瞬态流场进行了CFD计算和实验研究。研究结果表明计算得到动态特性曲线与试验曲线误差较小说明采用的动态特性数值计算方法是正确有效的。

为降低流线曲率所造成的能量损失、提高液力变矩器的效率提出了一种全新的设计方法——完全基于圆弧与直线的液力变矩器三维流线设计法。推导了三维流线方程和数值计算公式开发了相关程序验证了该设计方法的可行性。研究结果表明完全基于圆弧与直线的液力变矩器三维流线设计法具有下列优点：第一三维流线的曲率半径达到最大且保持不变这就大大降低了流线曲率所造成的能量损失;第二由于内环侧的流线曲率半径较小出口段设计成一段直线有利于降低出流偏离角可以降低出流偏离造成的能量损失。因此在其它条件不变的情况下采用该方法设计的液力变矩器效率可以达到最大值。此外按照该方法设计的叶片弯扭程度比较小且叶片仅有二维曲率便于制造。

液力变矩器是汽车重要的零部件，对其车间应用MES可以提高制造系统的敏捷性。液力变矩器装配制造系统是典型的离散型混流装配制造，文中在液力变矩器装配制造系统的特点和需求基础上，提出实施MES的具体步骤，构建出液力变矩器车间MES的结构，并分析构建MES的关键技术，为企业构建MES提供了思路。

利用球盘摩擦磨损实验机对按照不同比例共混的聚四氟乙烯-玻璃纤维复合材料在海水中的摩擦特性进行了测试并且在试验后利用扫描电镜（SEM）分析实验材料磨损表面。结果显示：玻璃纤维的添加使得聚四氟乙烯基体的减摩耐磨性能得到大幅度提升。按20%的比例（质量）添加了玻璃纤维的聚四氟乙烯在海水润滑下比其他比例的具有更低的摩擦系数和磨损率。对于20%的进一步研究发现摩擦系数和磨损率随着负载的增加而增加并随着摩擦表面的相对运动速度的增加而减小。

现有关于液力缓速器制动流场数值计算方法的研究均忽略了换热芯子的流阻压降作用 导致计算边界条件设置不准确的问题.为此 基于三维扫描还原的模型重建技术 考虑换热芯子的流阻压降作用 采取全流道式选取方案 选用RNG 双方程模型与基于压力的PISO 求解算法 运用CFD 技术对VOITH 公司VR120 液力缓速器制动流场进行全流道式数值计算 获得制动力矩与转速特性曲线 并使用流场压力云图对换热芯子的流阻压降作用进行验证分析.结果表明： 制动力矩随着转速的升高呈现二次方增长趋势; 换热芯子的流阻压降作用显著 是不可忽略的流场边界条件 全流道式数值计算方法是必要的.

高速开关电磁阀的响应时间对自动液力变速器性能的影响很大为了减小开关阀的响应时间运用AMESim软件建立了动态性能仿真模型提出基于ITAE准则创建目标函数采用遗传算法寻优对阀的线圈匝数、工作行程等参数进行优化并分析了优化结果。研究结果表明：动态性能模型的仿真结果与性能检测试验数据相对比响应误差为3.3%仿真模型能够比较准确地描述开关阀的动态性能;经参数优化高速开关阀的响应时间缩短了38.16%满足了快速响应性能的要求。该研究为进一步提高自动液力变速器的性能提供了理论参考。

液力减振器是汽车上常用的减振器为了研究液力减振器的阻尼特性首先分析了液力减振器的结构和工作原理然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验分别得出示功图由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷并用数学方法验算了减振器的空程性畸变与试验结果一致同时也分析了频率对空行程的影响.通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性为减振器的设计改进及使用提供了参考依据.

减振器是汽车悬架的重要组成部分在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器为了研究液力减振器的阻尼特性针对某汽车液力减振器分析了其结构和工作原理建立了其液力系统图利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验得出示功图与仿真结果进行对比图形形状基本一致验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响为减振器的设计和使用提供了参考。

液力缓速器体积小、安装方便在车辆中的使用越来越广泛。针对AT500自动变速箱内部集成的液力缓速器对其制动力控制阀进行优化设计。采用流体仿真软件Flow Simulation对控制阀内部流场进行仿真通过改变阀芯台肩处的过渡结构显著减小控制阀阀芯移动时产生的液动力使得阀芯在一定先导控制压力下能够稳定停止在任意过渡位置为制动力的精确控制提供了条件。