研制了一种测量地表沉降变形的差动式光纤Bragg光栅沉降仪。等强度悬臂梁的底部固定于工地上的固定平台,顶端通过刃口、挂钩和连杆与沉降墩连接。在该测量中,沉降仪将沉降墩的地沉降量转换为悬臂梁的挠度。悬臂梁作用粘贴于其上下表面的光纤Bragg光栅产生应变,即传感光栅的Bragg波长产生了移位。对粘贴在悬臂梁上、下表面的传感光栅的Bragg波长进行差动运算,实现温度补偿,减小人为和气候因素的影响。在挂钩和沉降敦之间采用了螺旋结构连接,可通过调整螺旋或更换不同长度的挂钩来调节传感器的测量范围。荷载实验表明,该沉降仪的测量精度为0.004mm,低于变形测量中的科研级测量精度0.01-0.05mm。

基于我国对外贸易的增长和大陆桥多式联运的发展,传统的单功能公路、铁路牵引车已经难以满足铁路系统高效维护的需求。提出一种改进的公铁两用牵引车液压系统,在原有的研究基础上通过添加叠加式双向缓冲阀,进一步提升系统稳定性;引入行走轮可升降功能,使得牵引车能够适应各种路况。利用AMEsim对改进前后的液压系统进行仿真。研究结果表明:改进后的液压系统较原系统波动性更小,稳定性更高,运作执行时间更符合实际要求,且左右两轮在下降以及上升过程中在同一时刻位移差分别不超过1.1mm和1.4mm,同步性较强。故改进后的公铁两用牵引车液压系统应用范围更广,稳定性高,液压工作时间适宜,两侧轮同步性好,能更好地应用于实际工程。

减振器是汽车悬架的重要组成部分在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器为了研究液力减振器的阻尼特性针对某汽车液力减振器分析了其结构和工作原理建立了其液力系统图利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验得出示功图与仿真结果进行对比图形形状基本一致验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响为减振器的设计和使用提供了参考。

通过对汽车无级变速器液压系统的结构分析，采用了传递函数法与灰箱建模法相结合的办法，建立其数学模型，并进行了稳定性分析和其它动态特性分析，证明了建模理论的可行性，为同类液压系统分析提供了一定的理论依据。

介绍重庆轻轨换轮库回转机构及其液压系统的原理，简化了回转机构，建立了液压系统模型，利用Matlab软件分析系统的稳定性和动态特性。结果表明：系统的稳定性和动态性能好，为同类系统的研究提供了一定的理论支持。

介绍了换轮库回转机构的组成及液压系统工作原理。运用键合图法建立了系统状态方程结合MATLAB对系统进行了动态仿真。分析了流量系数Cd及液体体积弹性模量E对系统动态性能的影响研究了变输入后的系统性能。结果表明键合图法与MATLAB软件相结合能直观地分析系统参数和输入量的改变对系统动态性能的影响。