为了对车辆的悬挂系统的性能进行检验,对车辆的悬挂系统中的负载模拟器进行了设计,并因此建立出了相应的数学模型。并在基于Lab VIEWde软件平台上开发出了用于虚拟仪器的相关实验系统,该系统因而可以就各种车辆的需要进行跟踪性的设计,从而证明了系统具有的稳定性以及精度性。

为了对混凝土泵车动力系统进行控制,介绍了的控制系统的发动机数学模型,通过分析变速泵机构原理建立了数学模型,为控制系统的仿真和设计打下了理论基础。

针对某液压动力转向油泵(叶片泵)建立了数学模型,分析了其流量、压力及转速间的耦合关系,并对比分析了不同企业标准的差异,提出了增加压力/流量动态特性试验的必要性。通过试验台架进行了流量/压力试验,结果表明,试验曲线与所建油泵数学模型吻合较好,能够为转向油泵和模型优化及转向系统匹配提供数据参考。

近几年,随着液压技术向高速、高压和大功率方向的发展,设备液压系统噪声也日趋严重,并且成为妨碍液压技术进一步发展的因素。生活中,一般声音超过70dB便成为噪声。因此研究和分析液压噪声和振动的机理,改善设备液压系统的性能,有着积极而深远的意义。

以某型车辆采用的双作用叶片泵为研究对象,对其常见的3种故障,设计故障模拟方式,进行模拟实验研究,得到故障模式下的截止流量大小、截止压力大小和脉动频率与对应的故障模式之间的规律,提出一种单点状态检测的车辆液压助力转向泵故障诊断方法。

通过分析车辆与工程机械中液压技术广泛应用的原因，介绍了这类机械的特点和技术要求，以及液压技术应用的具体方式方面、液压技术与微电子技术的结合、液压控制系统与行走机械传统的传动与控制方式的结合等。笔者认为这一方面的应用将成为９０年代流体传动及控制技术发展的热点。

由于城市人口、车辆较为集中,车辆需要频繁起步加速、换挡制动,特别是公交车辆,能源消耗量大,环境污染严重。液压技术实现车辆制动能量回收,能提高能量利用率,改善车辆的排放性能,降低对环境的污染程度,达到节能减排的目的。

制动液渗漏部位的就车检查方法使发动机怠速运转，并将变速器处于“空挡”位置，踩下制动踏板，并保持脚的踩踏力不变。如果在用力不变的情况下，踏板慢慢地下落，则说明液压制动系统可能有渗漏现象，进行以下目视检查，以确定是否有渗漏现象的发生。

真空助力器故障的诊断①检查其密封性。启动发动机,加速到中等转速（1500转/分钟左右）后,将发动机熄火,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气歧管中有较高的真空度。发动机熄火约90秒后,踩下制动踏板,此时,若能听到真空助力器附近有清晰的进气声,抬起制动踏板再踩一下。

为某SUV车提出一套基于液压互联悬架原理的车身动态稳定系统,运用多体动力学分析方法,分别建立装有横向稳定杆和车身动态稳定系统车辆的动力学模型,对比分析侧倾刚度的变化和影响。设计、制造并安装车身动态稳定系统,对实车进行一系列动态试验;运用基于状态变量的时域参数识别方法获取侧倾固有频率,进一步得到侧倾刚度。仿真和实车试验结果均表明,车身动态稳定系统可增大侧倾固有频率和刚度,且其增幅随着系统工作压力提高而加大;车身动态稳定系统在不影响车辆舒适性和越野性能的前提下,可以提高动态侧倾稳定性,性能优于传统的横向稳定杆。