高速动车组转向架间联轴节装配，采用人工手动工具进行压装，劳动量大、精度低并容易产生划伤、拉丝等装配缺陷，导致列车在运行过程中出现联轴节与轴相对滑动甚至脱开等现象。针对现有的压装工艺，提出了一种基于PLC控制技术和气液增压系统的动车组联轴节装配设备，实现了装配的自动化。该系统运用在380km／h动车组联轴节装配上，取得了良好的效果。

针对自由锻造设备中使用的柱塞缸密封结构,分析了柱塞缸垂直布置时传统V形密封结构的应用特点,研究了在重载工况下影响密封件寿命的因素,提出一种改善重载柱塞缸密封件寿命的设计方案,消除柱塞缸垂直布置时导向套对密封件使用寿命的影响,确定了柱塞压盖连接螺柱的拧紧力矩,改进并设计了柱塞压盖调整垫片的结构.

深井条件下实施垂直钻井的新型AADDS设备需要承受30MPa以上的压力变化、比地表温度至少高100℃的温差以及钻头附近高达50g以上的冲击加速度。考虑到这些恶劣工况的影响，在AADDS设备中柱塞泵上设置了三道密封。但经过测试后发现柱塞泵正常工作一段时间后就会失效，严重影响了钻井效率。该文分析了柱塞泵失效的原因并且提出了2种解决方案。试验结果表明有效地解决了上述问题。

以双列斜直线槽液体密封端面间的液膜为研究对象，建立了求解端面液膜特性的控制方程，应用CFD软件对密封端面间的流场进行了数值模拟，计算了在不同槽深时的端面开启力和泄漏量。结果表明：双列斜直线槽液体密封可产生动压效应和上游泵送效应，通过合理设计，可使泄漏量为零或使流体向上游泄漏。

环境压力补偿是目前深海水下液压系统最常用的结构.本文介绍它的结构与工作原理,分析了影响其长时间工作可靠性的两大核心风险——旋转轴动密封和运动软管老化问题.在此基础上,介绍了远程液压源、深海静压源两种目前国外回避上述风险的方法,分析了各自的优缺点和适用条件.最后指出,廉价的、长寿命的海水液压系统,仍然是彻底解决深海水下液压系统的高风险问题的最佳途径,但尚有一段路要走.

舰船纵倾均衡系统在水舱加气调水工况下，会由于阀件启闭使水流产生脉动并造成较大的管路冲击。推导了舰船上常用的电液球阀的通流面积，建立了球阀前后压力损失数学模型。将传统节流模型与实际系统相结合，建立了水舱加气调水时的AMESim模型。把系统稳态时球阀前后压力的理论值与AMES-im仿真值进行对比，验证了AMESim模型的有效性。采用AMESim模型研究了阀开关规律、管长、加装蓄能器等条件下的管路冲击特性，得到了减小管路冲击的有效方法，为水舱加气调水时系统的低噪声控制提供了理论依据。

利用橡胶类材料单轴拉伸所得到的应力应变曲线，通过数据拟合确定了Mooney．Rivilin模型的材料参数。建立了旋转轴唇形密封圈的有限元计算模型，模拟了弹簧圈预紧、过盈配合以及在不同的介质压力对旋转轴唇形密封圈密封性能的影响，得到了橡胶密封圈的范·米塞斯应力的分布规律以及唇口处接触应力的分布曲线。研究结果表明：随着介质压力的增加，唇口处范·米塞斯应力随之增加。唇口处接触应力的分布近似为二次抛物线，接触应力的最大值出现唇口尖端处。随着介质压力的增加，唇口处接触应力的应力峰值和接触宽度明显增加，且峰值均大于介质压力，满足旋转轴唇形密封圈的密封条件。

针对现有液压密封实验手段存在的问题，提出了一种用于液压密封实验的节能技术方案，设计了实验台结构，分析了其基本工作原理，给出了主要元件参数的计算方法。

非接触式机械密封由于其低磨损、高可靠性而成为密封领域研究的热点。本文通过对非接触式机械密封中深槽和浅槽机械密封的分类讨论，分别从研究现状、端面结构、工作机理、加工方法、应用范围几个方面对深、浅槽非接触式机械密封进行了论述和对比，同时例举这两类密封中具有代表性的圆弧深槽和螺旋浅槽进行了具体分析说明，简要给出了其各自的使用条件及范围，以期使广大从事机械密封的工作人员对这两类密封有较全面的了解，并对设计和选型有一定的帮助。

针对流量大于200L／min的液压换向振动阀在线性能检测需要，设计了包括主、辅液压系统计算机集中控制的实时检测系统；主液压系统用于大流量下产品换向特性检测，辅助液压系统用于产品静压密封测试及自动安装；主辅油路由独立的液压泵驱动，高、低压分离避免了相互干扰。目前该检测系统已应用于生产实际，满足性能检测、生产效率、工作稳定性等要求。