以提高箱梁预制施工质量为突破口,积极开展工艺微创新活动。采用箱梁整体式液压模板、智能张拉压浆工艺、智能养护系统、气动式凿毛机、二保焊机、门式起重机安全滑线和电动夹轨器等进行施工,开展箱梁预制QC攻关,取得良好效果,在"工艺微创新、设备微改造、工法微改良"活动中起到示范作用。

轮胎式提梁机不需要设置行走轨道,机动灵活,操作简单,施工高效,可一次性实现纵行、斜行与横行,90°转向所需时间仅为轮轨式提梁机的1/5,在中小跨度预制箱梁的吊装中应用广泛。针对中小跨度双线简支预制箱梁的吊装问题,设计了一种900t级轮胎式提梁机,并对液压驱动系统稳定性进行了分析。结果表明若要保证液压驱动系统所受液压冲击最小,启动阶段更加平稳,需将驱动速度控制在5s以上;现场试验中,提梁机最大行驶速度为19.5m/min,满足设计要求。

本文针对传统拼装式模板在桥梁建设中存在的问题,通过优化模板设计、改进液压系统以及自行移动技术,依托实际工程对自行式整体液压外模板在混凝土浇注过程中的模板结构受力进行分析,进行了整体自行式液压模板施工工艺流程分析和实际应用效果评价,并通过对比分析,突出了整体自行式预制箱梁液压模板在成本、每片梁摊销和工效费用方面的优势。

为解决传统预制模板的施工工序复杂、施工进度慢、成型差等问题,文章采用了整体液压模板来提高施工工效、降低劳动强度及缩短施工工期。该模板具备脱立模简便、整体移动和固定方便、混凝土可连续施工等特点。通过在徐丰公路快速化改造工程中的作用,为类似工程提供参考。

整体式液压行走模板在箱梁预制施工中相比传统拼装模板有明显的优势与使用限制,在场地利用、功效、质量、安全等方面能实现较大提升。结合通锡高速公路海门至通州段TXGS-LJ2项目预制梁场箱梁预制施工中并用整体式液压行走模板及传统拼装模板,介绍液压模板与传统拼装模板的使用对比及液压模板在实际施工过程中的应用问题,为后续模板方案比选及类似工程提供经验和借鉴。

为研究混凝土拌合物黏聚性的影响因素,采用定量分析方法对不同配合比混凝土进行了黏聚性评价,通过测定各组混凝土的黏聚性指数研究发现:当C50预制箱梁混凝土水胶比为0.32、砂率为38%、粉煤灰掺量为16%、外加剂掺量为1.1%时,其黏聚性最佳,黏聚性指数达到77.9,较基准组提高了18.4%。工程应用表明,优化后的混凝土配合比可有效改善由于黏聚性差导致的预制箱梁外观质量问题。

预制箱梁是高速公路桥梁工程中常见的结构,具有刚性大、结构完整、稳定可靠等优势,提前预制成型、现场安装到位模式可以有效减少对施工空间的占用量,便于操作。文章围绕箱梁整体式液压外模施工技术的应用要点展开分析,为类似项目提供参考。

传统箱体布置过程中,一般采用钢木结构和钢结构作为内外模,不仅需要人工与龙门吊配合分块吊装和拆卸,拆除时还需要其他辅助工序。这种施工方法存在模板损伤大、安全性差、工作效率低等缺点。为此,在工程梁箱施工中采用由外部单独的液压模和重要的内部液压模组成的整体式液压模板,不仅可以防止上述缺陷,还可以提高施工效率。文章论述了新型液压模板在工程上的作用,为类似工程提供参考。

随着中国公路桥梁建设技术水平提高,拼装式模板逐渐被整体式钢模板代替,本人结合实践经验,将整体式液压行走模板应用到天峨-北海公路平果至南宁段高速公路№.2合同段和浦北-北流高速公路项目中,通过实际应用,该种施工工法具有安全性能高,操作方便,施工效率高,自动化程度高,劳动强度低,现场文明施工程度高等优点,值得大力推广使用。

针对高速铁路预制箱梁的结构特点，详细介绍了高铁箱梁液压内模的设计原则及内模的设计、制造等技术。