为满足铁路客车特种车辆小批量装车需求开发的内塞拉、单扇移门式自动车窗,采用四杆联动、滑轨导向、气缸驱动形式,具有结构稳定、控制简单、动作可靠、占用空间小、无泄漏污染等优点,可实现车辆高速运行时多个车窗的同步开启与关闭,是目前国内唯一一款实际应用于铁路客车的自动车窗。论文介绍了电控气动窗的设计原理,使用条件及功能以及其各系统设计。

一、概述 铁路客车提速轴承外圈以前只要求测量基准端面挡边平行度,而对非基准端面挡边平行度的测量没有要求.由于近年铁道部对铁路客车提速轴承的检测项目提出了新的要求,因此开发研制了铁路客车提速轴承外圈非基准端面挡边平行度测量仪.该仪器经使用验证效果很好,满足了铁道部对铁路客车提速轴承在该检测项目的要求.

研制了一种铁路客车轴承测量仪,可在一个工位上实现轴承内外直径,游隙、凸出量的测量.文中介绍了其工作原理、结构组成、性能特点等.

文章介绍了镍氢电池包在铁路客车上的设计方案,阐述了镍氢电池从安全、环保、免维护等方面替代铅酸、镍镉电池的必要性。采用密封式镍氢电池系统作为储备电源,无需对电池进行补液,大大降低了铁路人工维护电池的工作量。镍氢电池包带有充放电管理系统,可实时监控电池的电压、电流、温度、SOC等重要参数,监控电池的使用状态,提升了车辆运行的安全性。

为提高25型铁路客车车体有限元模型前处理效率,通过25型铁路客车车体结构谱系梳理,采用模块化和参数化建模技术构建了25型客车车体模型库;基于HyperMesh软件开发了25型客车车体仿真模板;通过集成25型客车车体模型库和仿真模板开发了25型客车车体参数化仿真系统。该系统可通过模块选配和参数变更快速生成25型客车车体几何模型,通过调用仿真模板快速生成ANSYS和ABAQUS两种求解器所需的有限元模型。应用该系统使25型客车车体有限元模型前处理时间缩短为1周左右,极大提高了有限元模型前处理效率。

铁路客车发生碰撞时,最先接触的端部容易损坏,并沿着车体向客室传递,给乘客带来了很大安全隐患。文中在接触碰撞的端部设计一种新型吸能结构装置,通过这种吸能装置可以吸收碰撞产生的能量。通过吸能材料性能和结构的理论分析,冲击产生的能量转变为吸能装置的变形,产生了极大的缓冲。通过研究表明该吸能装置具有良好吸能效果,实现了对乘客的良好保护。