一、打拔桩车的引进试油井场的准备工作每上一口探井要用人工挖四个约1.5立方米的坑子,然后埋入挂有钢丝绳的钢管,再用石头和混凝土灌注,每安装一口井仅绷绳坑一项就得动用卡车四辆,水车一辆,轿子车一辆,水泥0.6吨,砂子5立方米,石头5立方米,耗用人力160个工时,消耗资金1914.40元,不但工人劳动强度大,而且原材料耗费也大。

以某斜齿圆柱齿轮减速器为研究对象,利用Romax Designer建立分析模型进行参数优化设计,旨在提高减速器的传动平稳性以及使用寿命.结合斜齿轮参数优化理论,以齿顶滚滑比为优化目标进行宏观参数优化、以传递误差和齿面载荷分布为优化目标进行微观参数优化,综合使用宏观参数优化和微观参数优化对减速器第一级传动副进行优化设计,改善了减速器齿轮传动中存在的问题.通过分析对比优化前后的齿轮传动性能,优化后齿轮减速器的传动性能和使用寿命都得到了有效提升.

齿轮减速器试验台在加载试验中,由于加载转矩易受传递过程中非线性因素以及驱动电机转速变化的影响,导致齿轮减速器实际加载的转矩值与设定值误差较大且无法稳定,采用传统PID控制难以得到满意的控制效果,为此提出采用自抗扰控制策略设计并实现加载转矩控制器。首先分析了齿轮减速器试验台的结构组成及工作原理,然后设计了加载转矩自抗扰控制器,并在PLC上实现了该控制器,最后在齿轮减速器试验台上对自抗扰控制器与传统PID控制器分别进行了抗干扰试验和动态加载试验。试验结果表明,相较于传统PID控制器,自抗扰控制器对扰动的抑制能力更强,对动态载荷信号的跟随精度更高。

设计了一款三级渐开线齿轮减速器,包括减速器传动结构布局设计、齿轮传动系统的参数化设计和减速器箱体的结构优化设计三部分,然后提出一款渐开线齿轮传动系统参数化设计的专业APP,并对其进行操作和使用,证明该款APP的可行性。

为了快速、准确地找到多级圆柱齿轮减速器在跑合试验中出现异响的故障零件和缺陷部位,通过理论分析与实践相结合,总结出一种容易操作、行之有效的快速诊断方法。提高了生产效率,降低了生产成本。