在机车转向架上,橡胶弹性元件是悬挂装置的主要组成部分,一旦发生故障将带来很大的机车行车安全隐患,其性能参数的改变也将影响列车运行的舒适性和稳定性。文中以机车转向架悬挂部件中的牵引拉杆装配作为研究对象,采用SW软件建立牵引拉杆装配模型,简化三维模型结构、优化模型参数,通过FEA分析软件校核牵引拉杆装配杆体强度。在极限牵引载荷95 kN工况下,分析牵引拉杆装配杆体结构强度并校核35CrMo材质是否满足强度要求。在3g冲击载荷及极限压缩载荷285 kN工况下,分析牵引拉杆装配杆体结构强度并校核35CrMo材质是否满足强度要求。

在飞机地面牵引移动的过程中,无杆式飞机牵引车因遭遇突发事件等因素造成单独刹车时,通常会产生过大的牵引载荷,又因常规无杆式飞机牵引车与飞机连接所组成的牵引系统在纵向上只有飞机前起轮胎是柔性体,不能够起到良好的缓冲作用。因此,提出一种具有抗冲击的动刚度液压缓冲无杆式飞机牵引车方案,以A320-200为例,基于Adams建立“无杆牵引车(车架-缓冲器-夹持举升机构)-飞机”多体系统模型,牵引车单独制动进行仿真,对常规无杆式飞机牵引车和液压缓冲无杆牵引车在最大刹车力及相同刹车距离下的牵引载荷变化情况对比。结果表明,在以上两种情况下,选择合适的缓冲距离,液压缓冲无杆牵引车都能够降低牵引载荷到限制的范围内。