后备箱漏水问题是关乎整车品质的重要议题之一。由于市场需求后备箱开口尺寸和造型不断变化,这对后备箱密封系统提出了更高的要求。文章从后备箱密封条,钣金法兰边状态以及装配过程三个方面阐述及分析了不同失效模式所带来的漏水风险。从后备箱胶条断面入手,详细介绍了胶条的密封原理以及可造成漏水的因素。钣金方面通过对常见状态的梳理,总结法兰边缺陷对漏水的影响。最后分析了装配过程中需要注意及控制的因素。全文对可造成后备箱密封系统失效的常见影响因素进行了梳理,旨在为现有车型漏水问题分析以及后续车型的开发设计提供帮助,从而从根本上对后备箱漏水问题进行有效控制。

枕头坝一级水电站在满负荷工况下,主轴密封漏水严重,经多次检修未能解决,对机组安全稳定运行造成了一定隐患。利用特性要因排除法分析,找出“主轴密封水压过低”和“浮动环动作行程不够”两个要因,通过增加润滑水压并延长浮动环动作行程,有效解决主轴密封漏水量大的问题,切实提升了设备可靠性、安全性与经济性。

针对进水阀轴颈密封出现个别、偶发性漏水而密封外观正常的特殊现象,根据U形密封的结构和工作原理,研究U形密封的失效模式,排查、明确密封漏水原因。通过应用增大U形密封接触压力的改造方案,有效解决了漏水缺陷,验证了缺陷分析结论,相关经验可为大中型进水阀轴颈密封的选型及改造提供参考。

轴流转桨式水轮机因其结构形式和布置方式,主轴密封处漏水无法通过排水管直接排至渗漏集水井,只能通过顶盖排水泵的方式将水抽至渗漏集水井,这对于主轴密封漏水量的大小把控要求就更为严格。现通过提升抗磨环硬度、增加底托上浮效果、调整主轴密封供水压力、增加止水环的方式减少轴流转桨式水轮机主轴密封漏水量并取得了一定效果。

水轮机导叶是水轮机的一个重要组成部分,它与电机以及叶轮一起构成水力机械。导叶主要承受轴向载荷和径向载荷,保证了水轮机轴的稳定运行,从而也保障了系统的安全。由于导叶轴套与轴承的紧密配合,所以其寿命直接影响到了机组的安全运行。此篇文章针对机组运行中发现的轴套漏水现象以及产生的原因进行分析和研究,以供参考。

针对某水电站厂内渗漏集水井来水量存在间歇性异常增大现象,通过查询运行数据、理论分析和现场检查,锁定原因为部分机组在高尾水位下运行时,主轴密封浮动环和支持环密封面结垢严重,浮动环随动不到位,从而导致主轴密封异常漏水,清理水垢问题得以解决,提高了设备可靠性。

汽车行李箱密封条下部左右两侧位置漏水。对漏水位置、钣金尺寸、密封条结构和性能、滚压工艺等常见影响因素进行分析,并重点分析滚压枪的滚压速度对密封条拔出力的影响。结果表明:模拟测试整车钣金厚度变化位置密封条的拔出力,当滚压枪转速增大时,拔出力由106 N/100 mm降低为87 N/100 mm;对漏水位置钣金厚度由4.5 mm增大至5.8 mm处截面进行分析,滚轮和钣金之间有约2.27 mm的间隙,需用不干胶和密封条进行填充才会使滚压后的密封条与钣金没有间隙,达到避免漏水的目的。通过优化滚压枪滚轮的转速,由720 r/min调整至460 r/min,并严格控制不同位置的钣金厚度,可解决行李箱密封条的漏水问题,并为后续同类问题的分析和解决提供技术支持。

解决整车的淋雨密封性问题是整车研发、制造过程中的一个系统性、复杂性的工程,然而目前密封的机理与解决方法尚不完善。基于此,文章介绍了一种越野车型漏水问题的研究方法与解决思路,提出了动态水流路径分析法与DOE实验设计结合的策略。对车身结构、相关零部件的密封性能进行分析评估,确定异常水流路径及影响因子,通过正交实验以及均值分析得到最优化的密封条唇边降低高度、硬度、长度参数,并在批量生产过程中进行充分的验证,改善了顶盖间密封系统,将整车的淋雨一次通过率从62.5%提高至99.3%。

针对采用过盈配合密封的发动机出水管管接头漏水故障率高的问题,通过对漏水故障件的拆解、分析,确定漏水的主要原因为人工装配过程不规范及管接头粗糙度不达标。采用出水管固定工装、提高管接头头部粗糙度要求、管接头压装工装等改进装配工艺,重新设计2种管接头新螺纹密封结构等优化措施,并进行装配工艺试验验证。验证结果表明:过盈配合密封方式受到装配过程、零部件一致性等因素影响较大,不建议采用;F型螺柱密封结构可靠,漏水故障率仅为0.6%,且无需涂胶,对零部件螺纹配合要求不高,可有效解决管接头漏水问题。

本文针对我国飞机密封防水技术的现状,着重围绕飞机密封防水和排水存在的问题和不足、飞机结构新的密封防水技术等技术问题展开研究,对漏水和积水的位置进行全面的梳理和分析,结合现有飞机的防水和排水方案,阐述现有方案的特征和不足。通过对飞机漏水积水问题研究以及改进验证,总结梳理了飞机结构密封防水和排水设计要求。