将EQ6110公交车改造为并联式液压混合动力公交车,基础车的动力系统不作改变,建立了液压混合动力公交车模型,对液压系统独立工作时的驱动和制动性能进行了仿真及实车试验,为系统的参数匹配提供依据。采用简化公交循环工况的实车试验表明,动力性能满足起步和制动要求,燃油经济性改善达25%以上;另外,仿真结果也表明,动力性能可以满足国家典型公交行驶循环下的起步和制动性要求,制动再生效率达70%,燃油经济性改善达30%。

提出了一种液压缸发生内泄故障前后动力特性对比的理论分析方法,并对典型液压缸进行了分析,对液压缸内泄故障的判断有一定的指导意义.

目的基于对高速气动涡轮理论和牙科手机中涡轮转子的研究和分析,设计并制造出了3种结构的旋磨气动涡轮转子,并研究这3种旋磨气动涡轮转子的转速与供气压力之间的关系,使其与目前旋磨系统中的涡轮转子相兼容。方法采用SolidWorks三维设计软件分别设计尖型、直型和凹型3种结构涡轮转子。利用ANSYS FLUENT软件对其进行压力分析,接着搭配特制的导管和磨头构成简易旋磨系统进行体外实验,通过改变供气压力使用光纤测速系统实时测得转速。结果仿真结果表明尖型和凹型涡轮转子叶片上压差明显小于直型涡轮转子(0.15 MPa),体外磨削实验结果显示供气压力为0.5 MPa时3种转子转速均达到140000 r/min。结论凹型涡轮转子的转速波动性最稳定,且转速可达现有的旋磨系统要求。

通过试验,研究水工钢闸门密封件的动态性能和疲劳失效概率修正。首先进行涉及顶部、侧面、底部水封和旋转铰链水封的水封修改,以确定和测试所需的形状和功能;然后在各种条件下进行水封试验。试验发现,在不同水头条件下,各种水封的预设压缩变形会发生变化;此外还发现水库水头作用下不同密封部位预设压缩变形的变化规律。研究显示,现有结构可以检测到疲劳裂纹,而疲劳可靠性评估可以通过无损检测(NDT)进行更新。结果表明,未检测到裂纹时,疲劳可靠性将增加;检测到未知裂纹时,疲劳可靠性将降低;检测到裂纹后,疲劳可靠性将发生显著变化。