封闭进风腔式多翼离心风机运行时易出现紊流噪音,主观听感杂乱,经过CFD仿真分析,发现该类风机实际进风方向与理论进风方向不平行,风机内部尤其是叶轮区域的流动状态不均匀。根据该类风机流动特性在叶轮轮毂表面有针对性的设计预旋导叶,经过实验验证,该种方案可以明显改善主观听感。相同转速下风量提高约5%,相同风量下噪音声压级降低约0.4~0.5 dB,并提高了流态均匀性。

气动阀门核电站中的应用十分广泛,不但种类多、数量大、型号多样,而且在核电站系统的运行中发挥着重要的控制和调节作用。气动阀校准传统方法是测量阀门的行程、气缸压力和电子转换器的输出。使用仪器有标准压力表、标准电流信号源、千分表和其他基本测量仪器。气动阀门诊断系统作为核电站不可替代的设备,在运行系统、检测故障和监测数据中起着不可缺少的作用,提高了现代工程的效率,同时为核电站故障检测提供了方便。文章介绍了气动阀门的定义和工作原理,阐述了气动阀门常见的操作方法,并从4个方面探讨了气动阀门诊断系统在核电站运行检测中的具体应用,提出了对海南核电站阀门诊断技术的发展和应用展望。

风电机组叶片的发电性能评估,一般指的是对标准大气压下空气密度为1.225kg/m3时机组的功率曲线、发电量进行评估。风电机组的发电性能除受到叶片自身设计与运行平台的影响外,还受到运行环境的影响。温度、海拔、湿度影响着空气密度和黏度,进而影响风电机组叶片的气动性能。

高速列车在明线交会时,形成的瞬态气动载荷剧烈地作用于车体,严重影响了车辆运行的横向稳定。被动控制或天棚阻尼半主动控制都无法有效地减小列车交会时的横向振动。建立了气动载荷激扰下的单节列车横向振动模型,并进行了仿真。根据仿真结果,会车气动载荷引起的车体横向振动加速度主要分布在(4~11)Hz频带内,且气动载荷激扰使得车辆运行的横向平稳性急剧恶化。为了提高车辆在气动载荷激励下的平稳性,设计了一种用于保证列车横向平稳性的模糊自适应PID主动控制方案,并通过仿真分析该方案用于控制列车交会时横向平稳性的效果。结果表明,模糊自适应PID主动控制使交会气动载荷激扰下的车体横向振动加速度的峰值减小29.44%,均方根值减小37.02%,车辆运行的横向平稳性提升12.82%。

在导弹的设计过程中,导弹的气动特性作为重要因素直接影响导弹飞行的动态品质,在亚跨音速段气动特性呈现剧烈非线性的情况下,工程估算以及CFD数值计算方法所能提供的气动计算精度有限,导致对舵效特性的辨识精度较低,需要进一步采用风洞试验的方法精确计算气动参数,进而确定导弹的舵效。应用风洞试验方法研究导弹飞行马赫数在亚跨音速段对导弹气动特性的影响,根据气动特性对舵机操纵效率进行分析。结果表明:随着马赫数的增加,亚音速时导弹的气动特性基本一致;跨音速时导弹的俯仰舵效绝对值先增大后减小,滚转舵效先减小后增大。

针对气动肌肉运动过程中产生的迟滞现象,采用神经网络方法对其位移/气压迟滞开展了建模比较研究。首先组建了气动肌肉的迟滞特性测试实验平台,采集其位移/气压迟滞实验数据;然后基于BP神经网络和RBF神经网络分别进行了迟滞环的整体和分段建模,并与经典PI模型的建模效果进行了对比。研究表明,PI模型的建模精度比神经网络差,但计算时间短;神经网络整体建模时存在过拟合现象,而分段建模则可有效避免过拟合现象;BP神经网络的建模与预测精度均优于RBF神经网络;对于BP神经网络,分段建模的平均误差、均方差和最大误差相较于整体建模分别减小了9.07%、14.54%和24.68%,而采用RBF神经网络,其误差分别减小了8.89%、13.03%和19.49%,可见分段建模的预测精度优于整体建模。

介绍了浙江大学新建的一座用于小型鸟类及昆虫飞行及气动特性研究的风洞。该风洞采用了回流式布局、10层阻尼网及收缩比为14.8的设计方式,实验段风速可从0~20 m/s连续调节。整个风洞系统可以实现倾斜,气流倾斜角由下冲角8°至爬升角8°,角度调整间隔0.1°,实现飞行生物相对静止飞行(体轴系不变)的同时改变飞行迎角姿态(风轴系改变),开展飞行生物在起飞、降落、爬升及俯冲等状态下开展气动及流场可视化测量。利用激光多普勒测速仪开展流场校测:来流15 m/s条件下,截面动压稳定场系数低于0.5%;实验段中心区湍流度在闭口条件下低于0.05%;在实验段出口布置安全网,湍流度变为0.5%。

针对1种带出口扩张段的射流式气动雾化喷嘴,将气液比的2个影响因素空气流量及燃油流量分开,通过试验分析了空气流量、燃油流量、气液2相相对速度分别对雾化性能的影响规律。采用相位多普勒激光测试仪测试喷雾下游雾化粒径,通过CCD相机及片光源拍摄其雾化锥角。结果表明:空气流量相比于燃油流量,对该型气动雾化喷嘴的雾化性能影响更大;当气液比一致时,气液2相相对速度越大,雾化粒径越小,雾化锥角越大;当气液比为0~2时,随气液比的增大,雾化锥角逐渐增大,雾化粒径逐渐减小;在气液比趋近于2时,雾化锥角达到最大值,雾化粒径达到最小值;当气液比大于2时,雾化锥角略微减小,雾化粒径基本保持不变。