油田废管可加工为农用车举升油缸的柱塞和缸体,加工时易产生刀具崩刃、磨损问题.切削过程中可采取使用切削液;改进产品结构的工艺性;从切削刀具方面入手等几种改进措施,提高产品质量,延长刀具的使用寿命,降低产品的成本.

随着推土机产量的不断增大，油缸内孔 加工成了急需解决的问题。通过学习国内外 同行的先进工艺和方法，决定用镗滚工艺代 替原来的拉铰珩磨工艺，但有时还出现滚压 头与零件挤死的现象。

用坐标变换对车桥中置油缸转向机构进行了详细分析。阐述了中置油缸转向机构的设计计算方法。演示了坐标变换法在转向机构设计中的应用。

电控液压动力转向（ECHPS）系统可克服传统液压动力转向系统助力大小不可调节的缺陷，使驾驶员在汽车高速行驶时能获得较强的路感。经过研究车速与转向助力的关系，设计了一种基于ARM微处理器的ECHPS系统控制器，可根据车速传感器提供的车速信号，利用车速与助力特性的函数关系，输出PWM占空比控制数字阀，以达到控制助力大小的目的。通过软硬件的仿真调试，实现了随着输入模拟量的变化，可迅速输出相应的PWM占空比值，满足了在不同车速下获得不同助力特性的要求。

介绍功率键合图在动态系统特性分析中的特点和优势，以此为理论基础建立汽车动力总成液压悬置的数学模型，并结合MATLAB进行仿真，为液压悬置的研究提供了一种高效的建模仿真方法。应用这种方法，可以在液阻悬置的设计开发阶段较精确地预测产品的性能和进行优化设计，有利于提高产品设计质量、缩短开发周期。

利用液压控制理论和SIMULINK控制系统仿真软件，计算并仿真车辆液压动力转向系统的动态特性。进行动态仿真的步骤是：首先建立液压系统的动态模型，其次建立仿真模型，然后对系统的参数初始化，最后进行仿真，讨论了影响液压转向系统动态特性的主要因素。仿真结果可为设计液压动力转向机构提供理论依据。

针对传统的液压助力转向系统，提出通过脉冲调制控制器、伺服旋转控制阀、转向机构等构成的电控液压助力转向系统的仿真模型。在Maflab环境中对中位开式和中住闭式电控液压助力转向系统进行仿真，通过PWM脉宽调制来调速电动机，达到节能的目的。

建立了电控液压助力转向系统和主动悬架的动力学模型，PID控制的双闭环电控液压助力转向系统输出转向助力．根据车身姿态参数动态调整悬架作动器作用力的大小，从而实现悬架和转向的集成控制。引入预测控制理论，并建立了预测控制器，相对于传统的悬架和转向系统，车辆的操纵轻便性、稳定性、安全性和行驶平顺性等整车综合性能都得到了改善。

以某车动力总成液压悬置为研究对象，应用键合图理论的方法建立其动力学分析模型，并运用Matlab／Simulink软件对其动特性进行了仿真计算。仿真结果与台架试验结果基本吻合，验证了该模型的适用性和可信性，为该元件进一步的研究和开发奠定了基础。

对液压油的分类及物理、化学性能及污染物类型做了简单介绍，主要对液压油的正确选择和使用提出了要求。