针对某超大型船用升降机发生的振动故障,分析了故障产生机理,基于理论力学、工程热力学、能量守恒等理论建立了动力学仿真模型,计算了液压系统进气对升降机振动的定量影响。结果表明升降机振动幅度与系统进气量成正比,而防范此类故障发生的关键是在潜在的进气线路上按照防漏气、防进气、勤排气的总体思路制定措施、层层设防。该研究结果可为后续同类设备的研发与使用提供借鉴。

基于经典弹性理论,利用Euler方程组推导了橡胶筒承受径向载荷时的位移解析解,推导过程中未采用体积不可压缩假设.有限元计算表明,该解析解是正确的.

噪声调频信号（NFM）有利于抗干扰和距离-速度联合分辨，在雷达领域已经得到广泛的应用，但是在主动声纳领域的应用相关研究较少。为此，将NFM引入到声纳应用中，通过仿真实验分析了其带宽特性和模糊函数。蒙特卡洛实验表明：有效调频指数m≥1时，NFM的带宽与调制噪声带宽无关，且功率谱呈高斯形状。宽带模糊函数（WAF）的仿真对比表明：NFM的模糊度图呈图钉型，克服了传统线性调频（LFM）信号所固有的距离-速度耦合模糊缺陷。

对四冲程柴油机（４－８５）的排气噪声的机理和特性进行了研究；利用波形合成的原理，控制高速信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ２５合成次级声源的声波，可以实现宽带消声。对柴油机的排气噪声进行了有源消声的初步设计。

根据隔声的基本原理，论述了隔声罩的基本设计方法及设计注意事项，对隔声罩的插入损失及设备的通风散热问题进行了剖析，最后，给出了应用实例。

提出了一种利用时延测距进行干涉合成孔径声纳（InSAS）数字高程模型（DEM）重建的方法。重点研究了采用相干系数估计两幅合成孔径图像的时延，并利用插值和相位修正提高时延估计精度的方法。分析了时延估计过程中可能出现的时延跳变情况，并给出了解决办法。采用仿真数据和干涉合成孔径声纳样机实测数据对所提方法进行了验证，结果表明：该方法是有效的，能够获得可靠的高程结果。相比传统的干涉处理方法，该方法避免了图像配准、相位滤波、解卷等步骤，实现起来更加简便。

电磁溢流阀在卸荷时产生的压力冲击是由于对卸荷管路中油液动量变化控制不当引起的,为此提出了在卸荷全程都以初始卸荷时的油液最大动量变化量进行卸荷的设计思路,由此得出了缓冲阀阀芯开口宽度与阀芯位移间的对应关系,并据此对缓冲阀阀口进行了优化设计。然后,将新型的缓冲阀结构应用于电磁溢流阀卸荷回路组成了新型缓冲溢流阀,并通过试验研究了新型缓冲溢流阀对卸荷压力冲击的抑制效果,试验结果也验证了缓冲阀阀口优化设计的正确性和有效性。

针对现有的高架索多体动力学模型无法模拟高架索在外部扭矩作用下产生的弯曲和扭转变形的力学特性问题,在现有模型的基础上,利用浮动坐标系和平移模态矢量阵理论将绳索单元柔性化,建立了高架索多柔体动力学模型,并用该模型对海上航行横向干货补给装置中的高架索进行了模拟和仿真。仿真结果表明：高架索多柔体动力学模型可以模拟海上补给高架索的横向高频振荡、轴向动张力振动、弹性性能三大动力学特性。

以三边形型面连接为分析对象,使用几何作图法、参数作图法对型面进行了建模;用初始位移法和直接位移法分析了型面连接从间隙配合到过盈的过程,用阻尼法实现了型面连接从正转到反转过程。针对具体的算例,型面连接的钢材硬度建议取为35~45HRC,退出力矩不宜超过28kNm,按此结果设计的型面连接轴系运行状态良好。由此表明：初始位移法、直接位移法以及阻尼法是解决有刚体位移接触问题的有效方法,特别是遇到一些不能通过平移调整接触条件来解决接触问题时,采用上述方法优势更突出。

针对液压泵振动信号出现的调制现象，提出基于集总平均经验模态分解（ensembleempiricalmodedecomposition，EEMD）和平滑能量算子解调相结合的方法进行解调，并运用小波包分解频带能量的方法提取了轴向柱塞泵的特征向量。首先，利用EEMD将采集到的柱塞泵振动加速度信号分解成若干个平稳的本征模函数（IMF）；然后，选取包含主要故障信息的本征模函数通过能量算子解调的方法进行包络解调，从而提取振动信号在高频谐振带的包络成分；最后，运用小波包理论提取各频带的能量作为特征向量。结果表明：基于EEMD和平滑能量算子解调的方法能有效地避免模态混叠现象，提取振动信号的包络成分，成功获得各种状态下的特征向量。