提出了双初级传声器加分频器的单次有声源的噪声有源控制新系统，从理论上分析了该系统对管道噪声对有源控制的可能性。用该系统对单频声、多频声和某风井的宽频带噪声进行了消声试验，分别取得了２５￣３０ｄＢ，１５．８ｄＢ和１１．３ｄＢ的降噪量，试验证明了所提出的控制系统对管道噪声有源控制是可行和有效的。

应用有源噪声控制理论，在比较反馈控制结构和前控制结构后，提出采用模型参考自适应中的ＭＲＡＳ趋稳定性设计方法，构造一种反馈结构自适应降噪的实施方案。实验表明，消声效果明显。

首先讨论了有界空间的有源噪声控制，并给出了一些较为成功的舱室有源噪声控制实例。例如，飞机座舱内和小汽车座舱舱内有源噪声控制系统和它们的降噪效果。

对四冲程柴油机（４－８５）的排气噪声的机理和特性进行了研究；利用波形合成的原理，控制高速信号处理芯片ＴＭＳ３２０Ｃ２５合成次级声源的声波，可以实现宽带消声。对柴油机的排气噪声进行了有源消声的初步设计。

基于实时数字信号处理系统理论，讨论有源噪声控制系统的电子设计方法。通过对控制时序的分析，设计了一实时多通道自适应控制系统，该系统以PC为主控机，以DSP TMS320-C30为从处理机，具有多路传感器同时输入和扬声器同时输出通道。该系统被应用于国产某型螺桨飞机的舱内噪声控制，取得了满意的降噪效果。

有源噪声控制是一种主动控制方法,目前已广泛应用于对高斯分布噪声进行衰减。但是传统的用于控制噪声的自适应算法不再适用大多数服从非高斯分布的脉冲噪声,主要原因是这种脉冲噪声没有有限的二阶统计量。在经典的Filter-x LMS算法的基础上提出两种适用于服从非高斯分布尖峰脉冲噪声情况下的在线参数辨识方法,一种是利用在线参数辨识方法对服从SαS稳定分布的脉冲噪声进行特征指数的估计,进而实现降噪目的的FxLMPest和FxLMADadapt算法;另一种是在Sun等人提出的SKM和AM算法基础上利用在线递归过程实现对幅度阈值估计的BDP算法。这两种算法均不需要获得脉冲噪声的特征指数和阈值的先验信息,仿真分析结果表明这两种算法能有效抑制脉冲噪声,并且其鲁棒性明显好于Filter-x LMS算法。

分散式反馈有源控制系统通过使用独立的控制单元使系统复杂度与模块数量成线性关系，降低了控制器的设计成本和因设备损坏而导致系统整体失稳的风险，但是会在一定程度上降低系统的稳定性。从控制单元间距和控制器裕量入手，结合性能指数β分析自由场中分散式反馈有源声控制的性能和稳定性。

有源噪声控制中误差通道对系统的性能有重要的影响,实现自适应控制算法必须得到误差通道的传递函数.本文对系统的误差通道采用自适应建模的方法,并提出了自适应建模的过程及算法.仿真实验证明,系统改善了稳定性、提高了降噪量,具有更快的收敛速度.

提出一种利用时间扩展脉冲（TSP）的建模方法,通过时间平均降低宽带干扰,利用自适应预测器抵消窄带干扰。仿真结果表明,该方法实现了强环境噪声中次级通道的精确建模。

本文以对液压泵降噪为例,对有源噪声控制系统在隔声罩中的应用进行了初步的实验研究.噪声的低频段由有源噪声控制系统降低,中高频段由隔声罩降低,从而发挥了有源噪声控制和隔声罩各自的优点.附加了有源系统后的隔声罩使液压泵的噪声从112.4dB降到了80.0dB,整个系统的降噪量达到了32dB.其中有源噪声控制系统采用了6个次级控制源,在600Hz以下频段新增13dB的插入损失.