运用有限元软件对某农用车车架进行模态分析,得到车架的前四阶自由模态和振型。然后运用LMS Test Lab对车架进行模态试验,得到车架的相关模态参数,模态实验的结果验证了车架有限元模型的正确性。通过对频率和振型的分析,发现车架的第二阶频率与发动机的怠速运转频率非常接近,容易引起共振,造成车架的断裂。以提高车架的第二阶频率为目标,对车架进行拓扑分析,根据分析结果对车架进行针对性的结构改进,然后对改进后的车架进行分析得出车架的第二阶模态频率提高了14.29%,成功的避开了发动机的怠速频率,可以很好的解决车架共振所造成车架断裂的问题,对今后解决此类问题提供了较高的工程实用价值。

通过Solidworks软件建立了某底盘车架的三维实体模型，并采用Ansys软件对其进行结构有限元分析，获得了满载弯曲、满载扭曲（满载过障）、紧急刹车和紧急转弯四种工况下的整体钢强度特性。分析结果表明，在上述四种主要工况下车架的最大应力分别可达到282MPa、556MPa、312MPa、357MPa，明显大于材料的许用应力，实际工况下很可能导致车架断裂，引发安全事故。给出了车架设计中所存在的薄弱环节，并提出了较原结构可减重约22kg的结构改进方案。改进后车架结构的最大应力及位移变化量均得到有效改善，最大应力值分别降低21．28％、33．1％、34％、47．9％，改进后结构中最薄弱环节的抗疲劳工作寿命为6．795年。研究结果表明改进后结构的静动态力学性能较原结构有较大提高，可满足正常工况的使用需求。

柴油发电机组属于抗震Ⅰ类设备,根据核电安全法规必须对抗震Ⅰ类设备进行抗震性能鉴定。利用有限元分析软件ABAQUS建立机组整体有限元模型,以机组所在厂房标高的楼层反应谱为地震输入利用反应谱分析法采用CQC振型组合结合SSRS地震方向组合并考虑自重和柴油机不平衡力矩作用对机组进行抗震分析,根据ASME规范中B级和D级使用准则评估机组抗震性能,结果表明忽略公共底座应力集中的情况各机组部件抗震性能良好。采用修正的等效静力法对机组部分连接螺栓进行可靠性分析,结果表明在等效地震加速度作用下螺栓强度满足ASME规范并且预紧力设计合理。

针对某电子设备出现的局部热流密度过高问题,提出了一种S型流道与翅片散热模块相结合的设计。利用ICEPAK仿真软件,分别对形状为矩形、梯形和三角形这三种内嵌翅片的S型流道进行热分析。同时,通过实验验证三种冷板的散热效果。研究显示：实验结果与仿真结果基本一致;翅片散热模块能明显改善冷板的散热性能;三角形翅片的散热效果最好,但在冷板表面均温性和流阻方面,梯形翅片的方案更优于其它两种翅片。在满足此次冷板热设计求的前提下,综合分析比较,最终选择梯形翅片的S型流道结构。

为了研究某防暴车车内举升作业云台的运动性能，分别利用多刚体动力学软件ADAMS和液压系统仿真软件AMESim建立了其虚拟样机模型和液压回路模型，通过软件接口技术建立了co—simulation模型，对其进行机液耦合仿真。结果发现举升作业云台剪叉升降机构油缸举升瞬间推力偏大，液压系统压力过高。因此结合剪叉机构结构特点，在ADAMs中对其进行灵敏度分析确定设计变量，以举升瞬间推力和油压最小为目标对油缸铰点位置进行优化。优化后举升油缸推力减小了27％，最大油压下降了16％，提高了举升作业云台的可靠性。

某地铁车辆出现振动异常问题,在对其进行分析和探究后,判断其与车辆横向减振器参数有关,因此展开了对其二系横向减振器相关参数的动力学仿真和线路试验工作。建立了地铁车辆动力学模型,分析了该车二系横向减振器阻尼、减振器数量、橡胶节点刚度对车辆动力学性能的影响。仿真结果表明采用单横向减振器情况下,车辆平稳性更好。在线路试验中,对采用单、双油压减振器的地铁车辆进行了平稳性测试,测试结果显示,在线路试验中采用单个横向减振器的车辆平稳性指标要优于采用双横向减振器的车辆,线路试验与理论分析一致,为地铁车辆横向减振器参数设计提供了参考。

对某低速载重货车在匀速50km/h时仪表盘的振动数据进行了采集,通过频谱分析找到了引起仪表盘振动较大的频率。同时也对仪表板横梁进行了试验和仿真的模态分析,通过对比主要的模态振型,验证了有限元模型的正确性,也找到了引起仪表盘振动过大的原因。通过对驾驶室TB的模态分析可得,仪表横梁的振动位移大与刚度低是造成仪表盘振动较大的主要原因。于是提出了两种优化方案,对两种优化方案在相同工况进行了仿真分析,通过对比两种方案的结果,得方案二的效果更好。此优化方案为仪表横梁的后续优化与改进提供了方向。

刚度作为白车身的重要评价指标,刚度不足会直接影响汽车的舒适性与安全性等性能。针对原车型存在尾门铰链安装点系统刚度不足的问题,对其刚度不足原因进行了研究。利用有限元软件Hypermesh建立有限元模型并进行仿真分析,从多方面采取措施对尾门铰链安装点处进行优化,结果表明优化后的模型满足了设计目标要求。最后,在刚度试验台上对安装点X向和Z向刚度进行了测试,仿真与试验误差在10%以内,验证了其准确性。

为提高整车的振动性能，以某车型的排气系统为研究对象对排气系统吊钩位置进行优化。在整车开发设计阶段基于已有的排气系统实体建立有限元模型，运用试验和仿真两种不同方式得出的自由模态的振型和频率进行对比，验证了有限元模型的有效性。最后基于已建立的合理的排气系统有限元模型，通过自由模态的平均驱动自由度位移法对排气系统吊钩位置进行优化，结果表明：原吊钩位置不在振动性能最优处，吊钩位置优化后整车的振动性能提高12％。

针对某乘用车在2档节气门全开工况下车内噪声过大的问题,应用LMS测试系统对汽车动力总成的悬置系统进行噪声振动测试和模态试验,通过对测试结果的分析,找到引发车内噪声过大的共振频率;应用有限元分析软件模拟后拉杆悬置实际工况和边界条件并仿真,通过对比分析测试试验和仿真分析结果,发现悬置隔振量小于20d B,不满足设计要求;通过在后拉杆悬置增加质量块与调整橡胶刚度,解决了后拉杆悬置共振与隔振量不足问题。测试结果表明,优化后的动力总成悬置系统明显降低了车内噪声与振动。