米级车载高分辨率光电成像系统光学设计

　　0 引言

　　对特定观测波长，望远镜口径越大，理论分辨率越高，作用距离越远。目前，地基光电望远镜越来越朝着大口径的趋势发展， 然而望远镜的体积和重量通常与系统口径的立方成正比，所以，米级大口径光电望远镜一般都需要固定的基站来支持与使用[1]。随着现代光学材料和加工工业的进步，具有高刚度、抗热变、轻型等特点的米级移动式光电望远镜已成为可能。米级车载移动式光电望远镜平台的可拆装和机动性特点， 使其系统部件还可以通过空运、船载到达船上、海岛或者其他传统方式难以接近的危险和恶劣环境， 远程控制使用， 系统平台能够在最佳时间和地点对有限时间段内出现的目标进行观测， 满足对突发事件监测的应急需要。另一方面，由于地球的遮挡，还有高亮度天空背景和白天强湍流大气条件的限制， 传统的地基卫星光电成像系统一般都工作在昼夜分界处， 每天有效观测时间仅限制在3~4h，更有一些卫星只在白天通过特定观测地点或者几周才在昼夜分界处出现， 这极大地限制了观测效率及设备的使用率[2]。多波段成像系统具有优于单色成像系统的探测能力和复杂环境背景下的目标识别与抗干扰能力，增加系统的应用范围[3]。根据实际需要， 提出的米级车载高分辨率光电成像系统是一种能实现机动式布站的大口径可见光、近、中和长波红外全天时高分辨率光电成像系统， 文中讨论并设计了一套满足以上光电成像传感新概念特点的光学系统。

　　1 光机系统组成及主要特点

　　米级车载高分辨率光电成像系统， 主系统口径1.2 m，采用Bent-Cassagrain 形式，主镜采用具有高比刚度、70%轻量化率的SiC， 以减轻主镜支撑结构的质量，主次镜间隔支撑采用绝热性好、轻质的碳基复合材料;为进一步减轻整机质量，系统跟踪架采用桁架结构，望远镜底座与载车一体化设计，整个系统及光学载荷布局如图1 示。跟踪架四通上还备有多波段捕获电视光学系统，起到大视场捕获、粗跟踪与瞄准目标的作用。

　　主系统平面三镜可根据任务需要进行旋转，分别将主光路引到两个不同的成像单元。其中一路通过系统的水平轴和库德光路的折转引到机下的自适应光学系统，实现对目标的高分辨率成像，并具备白天对目标成像的能力，设计光路如图2 所示。

　　另一路光路通过四通直接进行中、长波红外成像，相对于前一成像通道，定义此通道为机上成像单元，该单元可实现对目标的中、长波红外成像及红外特性测量，终端光路位置及设计光路如图3 所示。

　　2 光学系统设计及分析