动态汽车衡测量结果的不确定度评定

　　在现实生活中, 人们所作的一切测量结果都不可避免的具有不确定性。为了对测量结果有一个更加准确的评定, 就应该对测量进行不确定度的评定。

　　1 测量方法及数学模型

　　JJG907- 2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程中有 2 类试验: 静态试验和动态试验。

　　静态试验是采用直接加砝码法, 利用“闪变点”法或内分辨率法来确定动态汽车衡化整前的示值误差。在有些情况下, 也可采用直接读数法。

　　根据规程要求和数学分析, 对静态试验可建立如下的数学模型: E=I- L 或 E=P- L

　　式中:

　　E—示值误差;

　　I—被测衡器示值;

　　L—标准砝码或载荷的质量值;

　　P—化整前的示值 P=I+1/2d- !L;

　　!L—到下一个闪变点的附加载荷;

　　d—分度值。

　　动态试验是采用动态车辆衡预先称量的参考车辆, 在现场对动态汽车衡进行的一种试验。它分为分离检定法和集成检定法两种。

　　根据规程要求和数学分析, 对动态试验可建立如下的数学模型：

　　单轴载荷的误差或偏差:

　　式中:

　　EAxlei—单轴载荷的误差;

　　DevAxlei—单轴载荷的偏差;

　　DevGroupi—轴组载荷的偏差;

　　Etmv—车辆总重量误差;

　　CorrAxlei—单轴载荷的修正平均值;

　　CorrGroupi—轴组载荷的修正平均值;

　　TMVref—整车静态称量确定的参考车辆总重量约定真值;

　　Axlei—记录的每次称量的单轴载荷;

　　TMV—衡器显示的车辆总重量。

　　2 动态汽车衡动态试验的测量不确定度

　　下面以计算动态试验的测量不确定度为例, 来详细介绍测量不确定度的计算过程。

　　对 Max=100t, d=20kg 的 0.5 级动态汽车衡进行型式评价, 采用集成检定法进行动态试验, 计算动态试验的测量不确定度。

　　a.控制衡器的允差

　　如参考车辆为 80t, 在 80t 处动态汽车衡的最大静态允许误差为: ±1.5e, 由动态汽车衡静态示值不准导致的不确定度分量为 u1。此处导致的测量不确定度采用 B 类评定方法, 允差的分布可作为均匀分布处理, 其 k 值为 3, 则。

　　b.控制衡器示值分辨率

　　采用“闪变点”法可以使数字示值的分辨率为 0.1e,

    控制衡器分度值导致的不确定度分量: u2=0.29×0.1×20=0.58kg.

　　c.被测衡器示值分辨率