分流集流阀在1000kN液压载重运输车中的应用

　　0 引言

　　在许多工程机械应用领域中都涉及到要求执行机构驱动的负载工作同步的情况。能够实现同步运动的机构有很多，常用的包括齿轮、齿条或四连杆机构等，这些结构一般实现起来都比较复杂，对加工制造与安装调试以至于使用维护等方面要求都比较高，而且这些机构的同步精度受机构刚性影响大，有时为了增加刚性而导致机构的质量增加。用液压驱动的工程

　　机械，如果应用专门的液压同步回路来实现，主要采用在油缸进、出油路上安装调速阀和节流阀等，存在的问题主要是同步精度受油温影响比较大，而且在负载变化频繁的情况下往往不宜采用。如果采用分流集流阀作为执行器的同步阀则不存在上述问题。

　　1 分流集流阀1 000kN级载重运输车悬挂液压回路上的应用

　　如图1所示，1 000kN级全液压驱动载重运输车悬挂升降机构如图1所示，承重工作台1是运输车的主体，悬挂钢架2、悬挂柱塞缸3、车轮4都装配到它的上面。由2、3、4等部件形成的整车的一个悬挂支撑，全车一共有8个这样的支撑，在车体载重平台内部安装有转向油缸，因此每一个悬挂支撑都可以围绕自己的竖直轴线回转，这样的悬挂轮组称为独立转向结构。

　　1一承重工作台2一悬挂钢架3一悬挂柱塞缸4一轮胎5一地面

　　图1 载重运输车悬挂升降机构示意图

　　悬挂缸3为单作用柱塞式液压缸，它承担着本轮轴的全部负载。悬挂缸与悬挂钢架、平衡臂形成的支撑点是承重的中心，同一承重支撑点组的悬挂柱塞缸还可以互相连接，在车辆运行时形成一个封闭的液压系统，使车辆在不平的路面行驶时承载均匀。对悬挂升降系统的要求是能够使得整车在基本平行的方向上较为精确地实现同步升降。

　　1．1 运输车转向与悬挂液压回路设计

　　载重运输车液压悬挂升降与液压转向系统原理如图2所示，是由工程机械专用发动机带动变量柱塞泵供油的开式回路，采用了先进的负荷传感技术。图中四联比例多路阀内部原理有所省略。下面简略说明它的传动原理。

　　载重运输车转向时，变量柱塞泵4经进油滤油器2从油箱22中抽取液压介质打入系统中，进入比例多路换向阀(四联形式)11所连接转向油缸26的高压油驱动转向连杆机构动作。

　　载重运输车承重工作台上升时，阀l0下位电磁铁DT2得电，压力油依次经过节流阀、三位四通换向阀l0、叠加式双单向节流阀25，并经过两次分流集流阀27的分流作用以后经过液控单向阀l7传到悬挂支路，由于悬挂缸活塞连接的车轮与地面接触而无法运动，因此柱塞缸的缸体在压力油支撑下将车架抬升，完成载重运输车载重平台的上升动作。