对于液压系统中负载锁定问题的探讨

　　在液压系统的设计和操作过程中必须考虑负载锁定(失压保护)问题。负载锁定不仅仅是要求液压缸或者液压马达的输出功率与设备的性能要求一致，同时包括采用特殊的保护装置在失压情况下对液压系统进行保护，防止液压缸(或液压马达)因管路破裂、泄漏而导致失控下降或超速运动。

　　如果设备的提升装置采用液压传动，必须考虑对其进行失压保护。否则，当系统中任何地方的油管出现破裂时，都会导致负载坠落。可能导致导致液压设备出现此种危险的潜在原因很多，主要包括：

　　1、软管故障：软管破裂、管接头或配件爆裂、磨损、割裂、扭曲、扭结、热硬化、老化、系统震动、维护不好、超载、冲击负荷等。

　　2、硬管故障：疲劳损坏、与管接头连接处松动、渗漏、油管外表面受损等。

　　3、液压元件故障：配件松脱、元件或者阀体裂开、阀体从连接处脱开，阀盖脱落、阀芯卡死、弹簧折断、密封件损坏等。

　　解决上述问题的办法之一是设计特殊的机械或液压控制装置，以便在液压系统出现上述失效模式时把负载锁住。

　　最容易想到的使负载保持位置的方法是采用单向阀。单向阀能够使液压油单方向进入提升装置的液压缸，使活塞伸出举起负载。当停止进油时，球阀或者锥阀自行关闭，阻止液压油回流。因此负载不会落下。应用单向阀使负载在失压情况下保持位置存在如下问题：液压油不能通过该单向阀流回，因此负载就不能返回。

　　要解决这个问题可以考虑应用液控单向阀，液控单向阀的远控口与控制压力油接通。当远控El通入压力油时，阀体离开阀座，液控单向阔双向导通，液压缸中的液压油通过该液控单向阀流出，负载返回。

　　液压锁就是在利用液控单向阀进行负载锁定技术基础上发展而来的。液压锁应用于应用于双作用缸或双向液压马达组成的回路，回路中执行元件在两个方向均承受承受负载，例如液压缸在伸出和缩回时都承受负载。液压锁在结构上包括两个液控单向阀，其典型的结构形式是将两个液控单向阀安装在一个阀体内。

　　有时液压锁可以和液压系统某个支路的方向控制阀安装到一起，并作为它的一个组成部分。然而，当执行元件与控制阀之间出现前面所述的故障(软管故障、硬管故障、液压元件故障)时，液压锁并不能提供任何保护作用。为此，常常需要把液压锁与需要进行保护的液压缸或液压马达安装在一起。把液压锁与液压缸或液压马达组装在一起有两条途径：一是把液压锁组件的油路与液压缸或者液压马达的油路进行对接安装，二是对执行元件进行针对性地结构设计，把液压锁组件以用插装形式安装到执行元件腔内。