介绍一种大型轮胎拆装机液压卡盘油缸

　　工程机械的车轮一般都很大，有的直径可达 3m 甚至更大。以前，拆装这类车轮轮胎没有专用设备，往往借助吊车或者叉车加上繁重的体力劳动方可拆卸，不但劳动强度大，效率也很低，甚至有伤人的危险。近年来，随着技术的进步，拆装这类车轮轮胎的专用设备———大型轮胎拆装机相继问世，为拆装这类轮胎带来了极大方便。大型轮胎拆装机的卡盘是关键部件，作用是要牢固地将车轮撑住或夹住。通常这类卡盘都采用液压卡盘，其液压油缸由于受结构的限制，液压油的进出口必须在油缸的同一端，这无疑给设计和制造都带来了一定的困难。本文介绍的一种液压卡盘油缸结构合理、体积小，成功解决了这一难题。

　　1 结 构

　　油缸的结构如图 1 所示。

　　本油缸的基本结构为较常见的双作用油缸。缸底与缸体的连接采用螺纹连接，密封采用 O 形密封圈。缸盖与缸体的连接也采用螺纹连接，缸盖与缸体的密封采用O形密封圈，缸盖与活塞杆之间采用威克封密封并加防尘圈。活塞与缸体之间采用组合密封圈密封。活塞与活塞杆之间采用 O 形密封圈密封。

　　本油缸与普通油缸不同之处是液压油的进出口均在油缸的底部，是通过缸底和缸体的特殊结构来实现的。由图1 中可以看出，缸底的一个油口与缸体的内腔相通，形成活塞一端的油路，另一个油口与缸底外圆的环形沟槽相通。缸体壁上钻一纵向深孔和两个径向孔，两个径向孔中的一个位于缸盖端，另一个位于缸底的环形沟槽处，并用钢球堵住这两个径向孔的一端和纵向深孔的端部，这样就形成了活塞另一端的油路，这条油路的密封由两个O形密封圈 2 来实现。

　　2 密封件的选择

　　本油缸为双作用油缸，活塞与缸体之间的双向动密封采用组合密封圈。活塞杆与缸盖之间的单向动密封采用威克封。这两处的密封是整个油缸的关键部位，故选择性能可靠、寿命长的组合密封圈和威克封，尽管成本较高，但可大大减少维修次数。其它静密封处选择质量可靠的 O 形密封圈即可。

　　3 制造中应注意的问题

　　本油缸的多数零件都不难加工，只要保证形位公差和表面粗糙度，即可满足使用要求。只是缸体的加工有些难度，主要是纵向深孔需要用特制的钻头加工，还要保证两端螺纹与内孔的同轴。钢球与孔的配合要紧密，必要时可在外侧将钢球铆死以保证可靠密封。径向孔的内侧边缘必须倒圆抛光，否则将划伤密封圈，造成泄漏。

　　装配前必须将各零件清洗干净，因为即使是很小的灰尘或铁屑也可能造成密封件的损坏或导致电磁阀等液压元件失灵，影响整个油缸的正常使用。安装密封件时一定要小心谨慎，避免划伤，有时轻微的划伤往往在试车时发现不了，而运行一段时间就会出现故障。还要注意装配顺序，活塞杆要先从缸盖的外端装入后再与活塞装配，否则将造成威克封的损坏。