分析叉车转向机构转向特性,结构形式和转向液压缸活塞杆受力情 况,建立转向机构数学模型.在此基础上以转角误差为约束条件,以转向液压缸推拉力最小为目标函数,对叉车转向机构进行优化设计,并对其进行实例计算,结果 表明优化后的转向机构不仅满足转角误差的限定条件,还可有效减少转向液压缸推拉力.该优化方法可对叉车转向机构的设计和叉车性能的改善提供一定的参考依 据.

为研究钢-混组合梁抗风性能及风致振动的控制措施,以某拟建公路斜拉桥为研究对象,通过1:50缩尺比节段模型风洞试验,研究该主梁断面在0.8%的阻尼比下的涡振性能,以及改变结构阻尼比、加装气动措施对结构抗风性能的影响。研究结果表明:均匀流场下,该钢-混组合梁在-3°和+3°风攻角下,均会发生较大幅度的竖向及扭转涡振,共振风速约为20 m/s,П型主梁的钝体外型和小高宽比是导致主梁抗风性能较弱的主要原因。增大结构阻尼比能显著抑制涡振,且阻尼比增大到1.5%时涡振振幅可满足规范要求;设置2道水平翼板能够有效控制主梁在-3°和+3°风攻角下的涡振振幅,但会明显提高0°风攻角下涡振振幅。设置2道水平翼板和上中央稳定板的组合措施可以对3个攻角下的涡振振幅进行有效控制。