分析影响缓速性能的4个主要系统参数,提出基于缓速性能的综合评价指标,包括缓速性能指标、制动能量回收率指标和系统成本指标,并分别进行科学量化。采用平方加权和理想点法构造综合评价函数,应用AMESim仿真软件对评价函数进行优化求解,获得最佳的参数组合,以达到系统成本低、缓速性能好、节油率高的综合效果。

分析了液压混合动力系统关键工作参数对于客车缓速性能的影响,通过建立客车缓速的动力学模型和进行相应的仿真发现,在实际工作需要的前提下应该尽量提高液压泵的排量和系统最高工作压力,同时减小蓄能器公称压力和预冲压力,这样将更加有利于并联液压混合动力客车缓速性能的改善。这些分析将为并联液压混合动力系统参数匹配提供充分的理论基础。

液压混合动力公交车有纯液力驱动起步、混合动力驱动起步、纯发动机动力驱动起步三种起步方式，对这三种起步方式进行试验，记录起步油耗、起步时间、起步距离和起步最终速度，分析了不同起步方式的经济动力性及其原理，提出了候车站起步或者堵车爬行起步采用纯液力驱动起步、十字路口绿灯亮时采用4档混合动力驱动起步、坡道上起步采用3档混合动力驱动起步，以期获得最优的动力经济性能的方案。

分析了液压混合动力系统关键工作参数对于客车缓速性能的影响,通过建立客车缓速的动力学模型和进行相应的仿真发现,在实际工作需要的前提下应该尽量提高液压泵的排量和系统最高工作压力,同时减小蓄能器公称压力和预冲压力,这样将更加有利于并联液压混合动力客车缓速性能的改善。这些分析将为并联液压混合动力系统参数匹配提供充分的理论基础。