针对变循环发动机压缩系统多模式和多工况的工作特点，开展了核心机驱动风扇级（CDFS）多状态和多目标兼顾设计，CDFS、前涵道引射器和高压压气机气动一体化设计，大攻角范围、低损失可调导叶和静子设计。针对压缩系统的气动设计难点，在设计点选取、叶片造型、流场设计、调节规律设计方面提出了解决措施和优化方向。数值模拟与试验结果表明:实现了压缩系统在多模式下的性能兼顾，达到了预期的流量调节范围和涵道比调节范围，满足了设计指标要求。

随着公司“三增两降两优化”战略决策的实施,轻烃卸车量逐年攀升,由以前的40万t/a增加到100万t/a,导致鹤管在长期频繁工作的状态下,无法进行系统全面的维修,经常出现一定量的泄漏现象。通过采取预防性的检修,减小静密封点泄漏率,定期更换装卸车鹤管的易损件等措施,减少突发泄漏的可能性。针对金属软管定期实施耐压试验,可以提早发现隐患,提升了装卸车设备设施的本质安全,加快了卸车速度,实现了高效装卸。

某发动机壳体为大长径比圆柱形薄壁壳体零件,采用旋压成型工艺加工时,内径误差较大、圆度差,焊接后产品精度要求较高。针对以上特点,研制激光复合焊接装备,提出大长径比高强钢壳体结构件多单元联动的激光复合焊接装备构架,揭示了激光功率、光丝间距、焊接速度等焊接工艺参数对焊接质量的影响规律。开发了多系统协调控制的一体化控制软件,突破了旋压壳体零件高精度定位与装夹技术、分布式自适应自动撑圆技术等关键技术。解决了内径公差较大的大长径比旋压壳体零件装夹、定位、自适应撑圆难题,实现了高强钢壳体环缝激光复合自动焊接。

对某涡轮增压器的压气机进行了整机数值模拟与流动分析,发现其内部流动效率低,工作范围窄,扩压器内存在的一个较大旋涡造成了大量流动损失。针对以上问题,本文应用商业设计软件对该压气机进行重新设计,并通过三维CFD软件对多种设计方案进行检验计算,最终得到较优的设计结果。最终设计得到的离心压气机在设计点的各项性能参数均达到了设计要求,压气机内部流场得到了很大改善,整机流动效率提高了4.09%,并且在设计转速下具有更为宽广的稳定工作范围。设计结果表明,叶轮子午流道转弯半径对叶轮内部流动影响显著。