将核电反应堆控制棒导向筒组件从反应堆系统中解耦,建立下部导向筒详细模型。运用等效静力法和瞬态动力法对下部导向筒开展动力分析,对两种分析方法的计算原理和计算结果进行比较研究,验证了两种分析方法在控制棒下部导向筒动力分析中的可行性,为后续工程应用针对不同的设计阶段选取动力分析方法提供了依据。

燃料组件简化梁模型用于时程动力计算,一般通过试验测试获取梁截面参数,其中剪切系数较大。文中对于简化梁剪切系数的物理本质和计算方法开展初步研究。根据燃料组件结构特点,忽略非线性,建立初步研究线性结构模型,使用有限元计算集中载荷作用下的简化梁剪切系数。使用弯矩分解方法,把梁弯矩分解为纯弯曲型和侧向滑移型2部分,2种弯矩的变形特点在分节管束结构中对应2种不同的惯性矩。简化梁截面参数使用较大的纯弯曲型惯性矩,使得侧向滑移型弯矩作用下的简化梁弯曲变形小于实际结构。简化梁通过增大剪切变形来弥补弯曲变形差值,使剪切系数较大。最后给出简化梁剪切系数理论公式,计算结果与有限元计算相同。

主蒸汽管是反应堆冷却剂系统最大的外接管道,文中对其对系统静力（热膨胀）和动力（LOCA和地震）分析的影响进行分析.对于两环路核电站,主蒸汽管分别布置于两个环路的相反侧.对蒸汽发生器支承在热态条件热膨胀位移具有相反的作用,影响支承间隙的调整工作.在动力分析中主蒸汽管对蒸汽发生器具有稳定作用,但也在地震分析时引入了较高位置的较大地震激励输入.主蒸汽管对主系统动力分析具有比较复杂的影响.

针对反应堆厂房内部结构分别使用梁模型和壳模型进行建模,同时建立了详细的一回路系统与反应堆厂房结构耦接。利用ANSYS软件对不同厂房结构的反应堆冷却剂系统进行地震动力分析,得到了冷却剂系统主设备关键位置的地震响应载荷结果,对不同厂房结构情况下的载荷响应值进行了对比分析;同时,对不同的厂房结构进行了地震加速度响应谱分析,验证了梁、壳两种厂房结构对反应堆冷却剂系统地震响应的影响。