为了提高纯电动客车在电动机再生制动的能量回收效率,文中提出了一种基于模糊控制的纯电动汽车再生制动控制策略优化方案以荷电状态SOC、制动强度和车速为输入量,电动机制动比例K为输出量。首先,对前后轮制动力进行第一次分配,其次对前轮主动制动器和电动机力进行模糊控制器的设计,最后将再生制动优化算法编成Simulink模型,并导入Cruise软件进行模拟仿真。结果表明,该优化提高了电动机制动的占比,减小了峰值电流,并提高了续航能力,有效提高了能量回收效率。

以磁流变液(MRF)的流变特性为基础,推导了双盘式圆盘型磁流变液制动器的制动力矩计算公式;在整车环境下对磁流变液制动器进行了匹配设计,并在Matlab/Simulink软件环境下建立ABS制动控制系统模型;在ABS模型中,对磁流变液制动器的性能进行了仿真和分析,其结果证实磁流变液制动器具有优越的综合制动效果。

研究汽车磁流变液流变特性和磁流变液离合器原理,为了提高系统的速度特性、稳定性和调节的自动性能,建立了圆盘型磁流变液离合器传递力矩模型,基于模型设计了适用于小型汽车的磁流变液离合器。建立了基于磁流变液离合器的汽车传动系统动力学模型,采用模糊控制对汽车起步时该离合器的结合过程进行仿真,结果表明磁流变液离合器的传动力矩够满足小型汽车的传动要求;所设计的磁流变液离合器在起步过程中接合平稳,节气门开度和开度的变化率性能均可满足要求,为设计提供了依据。

线控制动是汽车制动系统的发展方向,踏板感觉模拟器是线控制动系统的重要组成部分。在分析传统制动系统踏板位移与踏板压力关系的基础上,提出一种基于磁流变液可控流变特性阻尼可调的制动踏板感觉模拟器,进行了结构设计、阻尼计算、磁路分析及参数确定。结果显示:所设计的踏板感觉模拟器可以满足实际使用要求,具有一定的实用价值。

为了分析有无感载比例阀的情况下,前、后制动器制动力分配曲线与I曲线之间的匹配关系及感载比例阀对汽车制动性能的影响,引入了能够反映制动性能的概念＂制动力利用率＂,并且根据不同的匹配关系导出了对应的制动力利用率算法;分析了有无感载比例阀的情况下制动力利用率与路面附着系数之间的关系。经过对两种情况下制动力利用率变化规律的对比分析,结果表明感载比例阀能够明显提高汽车在高附着系数路面上行驶时的制动力利用率。

介绍了磁流变液的组成和性能，阐述了磁流变液制动器的结构和原理。根据磁流变液的流变特性，推导了单盘式圆盘型磁流变液制动器和圆筒型磁流变液制动器的制动力矩公式，并在Simulink环境内建立了单盘式圆盘型磁流变液制动器和圆筒型磁流变液制动器模型，分析了2种磁流变液制动器的性能特点。分析结果可为磁流变液制动器的理论研究和设计提供参考。