转向系统零部件均为重要安保件,设计时需综合整车布置全面考虑相关数据,保证汽车行驶安全性。文章以某款商用车型为例,介绍转向系统关键硬点校核及液压助力转向系统相关匹配选型方案,通过转向悬架系统校核,选定转向系统硬点布置位置并验证,通过整车布置结构校核关键安装尺寸,进一步对液压助力转向系统相关参数计算。该研究对后期同类车型设计具有较强指导意义。

文章主要介绍了线控制动系统、线控转向系统及线控技术的关键技术，并展望线控技术的发展趋势。随着电子产品在汽车中所占比例越来越高，42V电压系统的研究和新型环保节能电动汽车的不断开发，为线控技术带来了更为广阔的应用前景。

拖拉机的工作环境恶劣,田地间路况复杂多变且作业对象具有特殊性,因而对拖拉机的操纵稳定性和行驶安全性等方面提出较高的性能要求。为探究任一负载条件下拖拉机液压转向系统助力特性变化情况,为转向试验台开发提供理论依据,以东方红1204拖拉机底盘液压助力转向系统做为试验对象,在此套转向系统上进行加载优化设计,利用AMESim软件分别通过草图模式、子模型模式、参数模式、仿真模式对不同载荷下的拖拉机液压转向助力系统进行仿真分析,得出拖拉机转向系统液压元件参数变化曲线。液压转向系统加载模型的建立及所获转向系统的技术参数为有效避免测试人员田间拖拉机转向系统实际测试操作、降低测试安全风险、显著缩短车辆转向系统开发周期提供了技术参考依据。

为实现智能铺轨机牵引车自动循迹行走,对转向系统响应特性要求越来越高。通过分析转向机构的结构组成和工作原理,建立阀控非对称缸全液压转向的动力学模型和AMESim仿真模型,仿真分析转向油缸伸缩到左右极限位置时系统的工作特性。结果表明:转向液压系统在0.15s时间内就能完成建压,响应快速;转向油缸有杆腔工作压力明显大于无杆腔工作压力,接近系统最高工作压力21MPa;右车轮右转到极限位置并复位分别需要1.1s与1.05s;左车轮左转到极限位置并复位分别需要0.95与0.9s;右车轮转向角度变化范围为-22°-26.5°,左车轮转向角度变化范围为-19°-34°,左右偏差较大;所建模型可以为转向机构几何参数与液压元件参数匹配优化提供指导。

液压助力转向系统油温影响转向油的稳定性、橡胶件性能以及噪声大小,从而进一步影响系统的正常工作。为了保证液压转向系统在适宜温度下运行,就需要对设计的转向系统油温的控制效果进行测量和分析。本文搭建了一套客观评价油温控制效果的系统,同时介绍了数据采集、分析的全过程。

传统铰接式支架搬运车前后车架为铰接结构,采用铰接式转向机构,存在转向失效和轮胎易磨损等缺陷,而整体式支架搬运车采用的是全轮转向系统,车轮满足车辆转向基本原理,车轮载荷均匀,轮胎不易磨损。针对整体式支架搬运车U型车架的特殊结构,针对80t级整体式液压支架搬运车提出一种液压复合联动的全轮转向系统,通过连杆机构与液压系统的联动,实现整体式支架搬运车的全轮八字转向模式。

通过分析转向油泵的工作原理,提出低温环境下的电动液压转向助力控制策略,解决低温环境下转向助力效果差的问题。

设计了一种具有方向控制功能小车的转向系统,该小车在前行过程中能自动避开赛道上设置的等距障碍物,其转向功能由不完全齿轮齿条机构完成,该转向系统由两个主动不完全齿轮和一个从动齿条组成,主动不完全齿轮的连续转动转化为从动齿条的往复直线运动,从而实现小车的自动转向.分析表明该转向机构的设计是合理可行的.

本文介绍了ＺＬ４０、ＺＬ５０轮式装载机所采用的各种主要折转向系统，通过分析各转向液压系统的特点和与其盯匹配的工作液压系统，阐述了目前新型轮式装载机转向液压系统的优点及节能效果。

ZF液压转向助力泵有多种结构和形式,图1是一种典型的叶片泵,适用于轿车和轻型商用车的液压转向系统,用于提供动力转向的动力油.ZF液压转向助力泵的壳体为铝铸件,它具有重量轻、能减小车辆自身重量的特点,因此在中高级轿车上得以广泛应用.在此我们主要介绍叶片泵的结构和工作原理及注意事项.