为确保液压制动系统的可靠性,基于虚拟仿真技术,对液压系统的动力响应和盘式制动器的热力学特性进行了研究和分析。根据液压加载机理推导出有效制动压力计算方法,在恒压制动条件下,基于Car Sim得出分时控制和并行控制方案的轮缸压力响应。采用热机耦合方法,基于ABAQUS得出风冷盘式制动器的瞬态温度场和应力场。研究结果表明,分时控制可实现更短的制动周期,并行控制能够获得更高的轮缸压力,制动系统的效能较高。

本文简要阐述了液压制动系统制动效能、制动失灵、跑偏拖滞等故障产生的原因和诊断解决措施。

制动空行程是制动系统的重要参数之一,直接影响制动的反应时间和操纵性。真空助力器带主缸总成的结构特点能显著影响制动空行程。本文分析对比了各种结构产生的空行程值的大小,结果表明,车辆液压制动系统的真空助力器带主缸总成选用中心阀结构,能够获得较小且较稳定的空行程,有利于整车安全。

挂车底盘因其结构简单、灵活、成本低及易维护等特点，在国内外勤务保障体系、应急救援系统等领域得到了广泛应用。而挂车底盘的制动性能也反映了其行驶安全性和稳定性，是衡量挂车底盘的主要参数。日前，目内外挂车底盘多采用惯性机械制动、电磁制动和气制动等几种方式对挂车底盘进行制动。

详细推导了汽车制动过程中感载比例阀输入输出压力的计算公式，建立了感载比例阀的介入压力和后轴载荷变化关系的计算数学模型。在该数学模型的基础上，综合考虑制动过程中轴荷转移和车身俯仰运动所引起的板簧附加变形，建立了后制动管路油压的的反馈控制模型。用某轻型客车参数带入计算模型，得到的计算结果满足法规要求，这与该车的试验结果是一致的。

为了使电动汽车在制动时回收更多的能量,设计了一种新的电动汽车液压制动促动系统。当电动汽车在低强度制动时,机械摩擦制动和电机的再生制动解耦,此时制动力完全由电机再生制动力提供,既能保证制动安全性又能高效回收制动能量。在高级工程系统仿真建模环境（AMESim）下,建立了该制动促动系统的仿真模型,并根据设计方案搭建了实物试验台架。仿真和试验结果均表明：该制动促动系统有一定的合理性。

为了改善挖掘机行走马达的液压制动特性，建立了平衡阀及马达的系统模型，分析了平衡阀和大流量单向阀的阀芯锥度、节流孔直径、阀芯质量、敏感腔体积以及弹簧刚度等参数对马达液压制动特性的影响。马达液压制动的理论和试验结果表明：节流孔直径和弹簧刚度是平衡阀最主要的影响参数，减小节流孔直径和弹簧刚度可延长马达的液压制动时间；马达的实际液压制动时间为0．8s，制动压力为1．2MPa，理论结果与试验结果相吻合。

概述了目前的低地板轻轨车液压与磁轨制动系统，同时也引入了如“安全制动”等新概念，提出了低地板轻轨车的制动模式。

介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术，对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析，并阐述了液压制动机的发展趋势。

利用三维图形法求出轮胎与地面接触点的运行轨迹，通过合理简化设定，建立了汽车转向系统的二维数学计算模型，对汽车转向轮偏距与方向盘转向力之间的关系进行了分析和研究；提出了一种估算汽车液压助力转向系统压力的方法，使在汽车方案设计阶段对转向系统进行计算、设计及对其零部件强度进行估算、设计成为可能。