根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性 ，找出了二者合理匹配时共同工作点及共同工作的输出特性 ，计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力 ，建立了液力变矩器与机械式自动变速器 （AMT）共同工作时换挡规律模型 ，并根据此模型进行数字仿真 ，确立了最大效率时液力变矩器与 AMT共同工作时的换挡规律并进行了冲击度计算。

汽车自动变速器的制造及市场发展状况 2013年世界轻型汽车的销量达到8 430万辆,其中自动变速器的产量基本占变速器总产量的50%,达到4 200万台左右,图3显示,到2020年自动变速器将接近6 000万台,而中国就会占1 000多万台。

利用计算流体动力学(CFD)技术对新型液力变矩器内部三维流场进行数值分析。根据变矩器内部流场的特点提出一定的假设,以牵引-制动型液力变矩器为基础,通过三维模型得到工作液体的控制体,利用有限元分析软件CFX计算变矩器内部流场,得出牵引和制动工况流场的分布特点,使一维束流理论的设计方法得到完善和改进,是进一步提高液力变矩器性能的基础。

基于束流理论建立了牵引-制动型液力变矩器原始特性参数计算数学模型.对以D430型液力变矩器为原型设计的牵引-制动型液力变矩器进行了原始特性参数计算,并将计算结果同D430型液力变矩器原始特性参数进行了比较分析,结论合理.对设计牵引-制动型液力变矩器具有一定的指导意义.

重型车辆发动机与液力变矩器共同工作特性是指发动机与液力变矩器共同工作输入、输出特性的变化规律。通过建立发动机与液力变矩器原始特性数学模型 ,正确分析 2者共同工作时输入、输出特性 ,提出了确定其共同工作输入特性、共同工作区域和输出特性的计算方法 ,采用VB语言编制相应的计算模块 ,并进行了实例分析。

将美国Allison公司的大功率HD4070PR 7挡自动变速器装在北方奔驰2627K自卸车改装车上进行道路试验,对其液力变矩器的闭解锁规律和控制策略进行了研究,为重型车辆液力变矩器的闭解锁控制研究提供技术支持。

重型车的液力变矩器安装在发动机飞轮上,通常在自动变速器的前端。其作用类似于手动变速器的离合器,是一种重要的动力传递部件,具有一定的减速增扭功能,因此广泛应用于工程机械中。本文重点对重型车液力变矩器油温过高、供油压力过低、变矩器漏油、动力不足及运行时的异响等常见故障的现象、原因及故障诊断和维修方法进行介绍,希望能够帮助使用者和维修人员及时发现和解决车辆故障,延长液力变矩器的使用寿命。

换档规律是自动变速汽车换档控制的核心内容.本文根据装有液力变矩器的自动变速器在汽车实际行驶自动换档变速过程中的工作原理,从理论上分析研究计算的方法,探求最佳动力性的换档规律.最后使用MATLAB编写程序来建立计算模型,得到三参数控制换档的最佳动力性规律.

为了减小装载机液力变矩器闭锁过程中产生的振动冲击对零部件使用寿命的影响,提高闭锁品质,根据装载机闭锁离合器工作原理对液力变矩器闭锁过程和接合参数进行了分析,并设计了闭锁充油液压控制系统及充油控制曲线,同时对装载机传动系统进行了简化,建立了闭锁过程的数学模型;基于该模型运用Simulink软件进行了建模仿真,分别分析了闭锁充油时间和充油压力对动态闭锁过程的影响,分析结果表明闭锁充油时间在0.2s、充油压力在1.2MPa时闭锁效果最佳。验证了所设计的闭锁充油控制曲线是正确的,达到了减小闭锁过程中的动载荷并提高车辆运动平稳性的目的,为其他工程车辆闭锁过程动态分析研究提供了参考。

装载机传动效率低、燃油消耗量大,可以采用液力变矩器闭锁控制提高效率。介绍了液力变矩器闭锁离合器的结构和工作原理,建立目标函数并确定了闭锁点的选取方法,最后,利用电子控制单元对闭锁离合器进行了自动控制。