综合液力传动和液压混合动力技术,设计一种新型履带车辆静动液辅助制动系统,并分析其工作原理和关键元件的参数匹配原则。该系统不但实现制动能量再生,而且通过在动力耦合系统中应用调速型液力偶合器,实现主动轴与液压混合动力系统之间动力的柔性连接,同时还使车辆具备了液力制动功能。

基于束流理论建立了牵引-制动型液力变矩器原始特性参数计算数学模型.对以D430型液力变矩器为原型设计的牵引-制动型液力变矩器进行了原始特性参数计算,并将计算结果同D430型液力变矩器原始特性参数进行了比较分析,结论合理.对设计牵引-制动型液力变矩器具有一定的指导意义.

YJ280系列液力变矩器是针对目前国内ZL15～ZL20轮式装载机配套用的液力变矩器性能指标偏低,结构可靠性差而研制开发的更新换代产品.国内采用液力传动的ZL15～ZL20型轮式装载机,其动力传动参数主要有如下三种(见表1).

阿维林自卸车的液力传动装置是由美国阿里森公司生产的。它由液力变矩器、行星变速箱和液压自动控制系统等三部分组成。本文仅就液压自动控制系统的总体和主要阀件的结构。

本文建立了变泵轮转速液力变矩器控制系统的动态数学模型,并对模型进行了仿真和试验验证。对分析采用变泵轮转速控制液力变矩器输出力矩系统具有一定的意义。

分析了现有叉车发动机与液力变矩器匹配特性。在拟合叉车发动机与液力变矩器有关特性的基础上,针对叉车不同作业工况,建立了叉车发动机与液力变矩器匹配多目标优化模型及基于层次分析法的综合评价指数函数,通过对液力变矩器有效直径优化,使发动机与液力变矩器得到最佳匹配性能。

本文对单导轮液力变矩器和双导轮液力变矩器的特性进行了对比分析,并通过对同款发动机的共同工作特性和整车的动力性进行分析研究。最后通过理论计算和实车试验验证了双导轮液力变矩器在叉车传动系统中的优越性。叉车采用液力传动,实现无级变速的同时也为驾驶员的操作提供了方便,大大降低了其工作过程中的疲劳强度并提高了其工作效率。对于液力传动的叉车,影响其动力性的因素有很多,其动力性是由液力变矩器和发动机组合后的输出及传动机构共同决定。

液力偶合器是国家重点推广的节能产品,它在旧设备节能技术改造中的显著效果已为人们所共知。但由于种种原因,这项新技术在我国推广的步伐还很慢。1990～1991年,本刊发表过几篇介绍限矩型液力偶合器的原理、性能、应用和维修方面的文章,引起读者极大的兴趣。作者单位收到大量读者来信,并促成了液力偶合器在不少行业的成功应用。在本文之后,本刊还将发表有关调速型液力偶合器应用方面的文章。希望和几年前一样,这几篇文章在推广节能新技术上也能起到一定作用。

通过对调速型液力耦合器过热原因的分析，提出了具体解决方法。

针对液力传动车辆发动机与液力变矩器合理匹配计算等问题 ,采用VB语言作为设计平台 ,开发了一套发动机与液力变矩器合理匹配计算机软件 ,并进行了匹配的模拟计算。软件界面易于操作 ,具有数据可扩展性。