为获得喷嘴结构参数对气动雾化喷嘴雾化特性的影响,通过实验测试与数值计算结合的方式对气动雾化喷嘴的雾化特性进行了研究。实验测试了不同燃油压差和雾化空气压力下喷嘴的SMD与喷雾锥角。数值计算采用VOF模型模拟了喷嘴内部的气液两相流动和喷嘴结构参数对雾化特性的影响。结果表明:燃油压差对雾化特性的影响不明显,在较低的燃油压差下雾化空气压力对雾化特性影响明显;在旋流室内由于中心负压的存在,会将空气吸入旋流室,形成具有强烈湍流的空气芯;不同结构参数对喷嘴雾化参数的影响不同,喷口直径d 1对流量系数的影响最大,喇叭口角度α对液膜厚度的影响最大,旋流片倾斜角β对喷雾锥角的影响最大。为达到满意的燃油雾化质量,应对喷嘴的结构参数进行优化。

移动Ad hoc网络中为有效利用无线信道资源,提出一种多信道预约媒质接入（MRMA,Multichannel Reservation Multiple Access）协议.该协议在公共信道上发送Request-to-Send/Clear-to-Send（RTS/CTS）分组预约信道,采用基于ID的信道选择方案选择无冲突的业务信道传输数据分组,目的节点成功接收完数据分组后在另一个公共信道上回复Acknowledg-ment（ACK）分组,有效避免了暴露终端问题,使得相邻通信节点对可以同时使用相同的业务信道传输数据分组,空分复用大大提高了无线资源的利用率.采用多信道分别进行不同通信对的业务分组传输解决了在单信道上传输所带来的隐藏终端问题.仿真结果表明,在总信道利用率和平均分组延迟性能上,MRMA协议明显优于IEEE 802.11 RTS/CTS协议.

针对建立混合电动汽车动力传动系仿真模型的需要，研究了SolidWorks二次开发和接口的方法。利用尺寸驱动参数化建模的方式，对所选用的动力传动系各构件进行了实体建模，建立了其完整的仿真模型，为混合电动汽车动力传动系的虚拟样机和仿真提供了依据。

安全、稳定、高效是当前飞机机翼设计领域重点关注的问题。机翼是提供升力的主要部件之一,可变形机翼在改善飞机整体性能方面有巨大潜力。以智能材料为代表的新材料的发展对机翼柔性蒙皮、驱动装置、控制技术以及轻量化结构产生了革命性的变革,拓展了手性拓扑结构的应用范围。基于手性拓扑结构、飞机机翼的气动性能分析、先进的制备工艺等技术而设计的变形机翼,可在不同飞行速度、飞行坡度以及周围流场改变其机翼形状,从而提高飞行效率,这是飞机机翼结构设计的前沿领域,也是未来重要的发展方向。本文介绍了手性超结构的设计方法及当前的研究现状,总结阐述了当前国内外基于手性拓扑结构设计的可变形机翼的研究进展,为我国可变形飞机机翼的设计提供参考。

针对国内油田在下油管生产作业时液压扭矩大钳的旋扣工作主要依靠人工控制旋扣状态的问题和在10 m左右长距离下直接测量油管长度不太方便的问题,提出应用液压扭矩大钳转矩及管长检测技术,完成了油管扭矩监测系统和油管管长检测装置的研制。结果表明:油管扭矩监测系统可以很直观分析旋扣扭矩质量,有效地监测旋合转矩,并对下管作业过程进行管理,对出现的问题及时进行分析、解决;油管管长检测装置,实现了对每根管长的测量、记录。其创新点:建立了扭矩–圈数模型,实现了油管扭矩的精确测量;运用传感器技术,实现了对油管长度的精确测量。该技术可对下管作业过程进行管理,并可杜绝套管因出厂时质量问题带来的工程事故隐患。

为了解决渔港梭子蟹分拣过程中劳动强度大、分拣数量多等缺陷,设计了一套小型的梭子蟹分拣机械手控制系统,该系统以K60单片机为主控芯片,结合带摄像头的机械手和智能小车,加持基于HOG特征的SVM分类器算法对梭子蟹进行识别,通过爪端压力数据和爪端夹持角度取得梭子蟹质量和尺寸,实现对梭子蟹的智能分拣,并介绍了其机械结构、硬件和算法的设计。

为探究变转速运行对离心泵压力脉动的影响，以1台比转速为95的单级单吸离心泵为研究对象，利用高频动态压力传感器，同步采集泵进、出口及蜗壳周向不同位置处变转速下的压力脉动信号，并开展相似工况下压力脉动信号频谱特性分析。试验结果表明：相似工况下，随转速提高，轴频、叶频及其倍频的压力脉动幅值均增大；对压力脉动幅值无量纲化，发现轴频及叶频处各测点压力脉动系数随转速的变化规律存在差异性，但各测点压力脉动系数的平均值却几乎不受转速影响，并且各测点在整个低频段（0~4fBPF）的压力脉动能量平均值亦随转速变化不显著，表明压力脉动系数和能量平均值可作为衡量泵动态特性的参数；流量对泵动态特性影响显著，从0.6Q增加至1.3Q，各转速下泵压力脉动能量平均值呈先减小再增大趋势。

输流管道系统中的水锤现象是引起管道失效的主要原因,传统的分析方法常基于特征线法进行一维计算,而忽视了流体流动所带有的典型三维特征。因此,本文采用三维计算流体动力学(CFD)对关阀水锤现象进行分析。研究中,建立了直管路和分支管路试验模型,利用动网格技术实现阀门快速关闭,并通过UDF文件修改介质属性实现在瞬态模拟中实时考虑流体可压缩性。数值模拟结果与试验数据对比分析可知,三维CFD分析方法可以准确模拟关阀水锤的压力脉动衰减过程,并且2种不同管路中的压力脉动波动周期、波形与试验数据吻合程度较高,验证了三维CFD方法在管路瞬变流分析上的准确性。研究结果对与进一步改进一维瞬变流计算模型精度、水锤预防和管路设计有重要指导意义。

设计了圆弧型极板油液监测电容传感器的结构,应用电磁场理论对传感器的电容值及检测场的灵敏度进行了计算和分析;应用ANSYS有限元分析软件,对传感器内部的电势分布和场强分布进行了仿真,得到与计算结果相一致的传感器特性,即传感器检测场内部灵敏度分布不均,在靠近极板边缘处灵敏度高,在中心处灵敏度低。应用正交实验法,对此结构传感器的主要参数进行了优化,得到了一组最优的结构参数,同时提出了传感器两对极板相错90°的极板优化排列方案。

基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型，采用滑移网格技术，对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟，并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压力与实车试验结果规律一致，交会压力波峰值的相对误差在10%以内;普速客车和动车组在横风下交会时，横风使得列车头部和尾部最大正压区和负压区域均发生了横向偏移;动车组与普速客车所受横向力和倾覆力矩均随着车速的增加而增加，当普速客车车速由100 km/h增至160 km/h时，普速客车和动车组倾覆力矩峰值分别增加了11.7%和20.8%，动车组受交会车速的影响更大。设置3.5 m高的挡风墙时，列车受到的横向力在4种挡风墙高度中整体上最小，与无挡风墙时相比，普速客车机车和动车组头车受到的横向力峰值分别下...