应用三维软件进行阀块设计，使阎块集成程度高，结卡勾紧凑，性能优良，并碰用有限元分析软件ANSYS对阀块应力及变形进行分析，增强设计的正确性和产品的可靠性。

为研究平衡式复合齿轮泵的内部流场变化通过计算机仿真对其进行了三维可视化分析.利用计算流体动力学软件Fluent的动网格技术对复合齿轮泵的三维简化模型进行了流场仿真.得出了复合齿轮泵启动阶段及稳定阶段瞬态压力场、速度场分布情况并分别对复合齿轮泵内部形成的内齿轮泵和外齿轮泵困油区进行了重点观测得出了困油区压力随时间的变化曲线.

为了研究偏心缩套缸体的界面应力分布规律，建立了偏心缩套缸体的数学模型，通过工程实例计算与有限元结果对比，结果表明缸体界面压力模型理论值与有限元计算值相吻合。此外，由此数学模型可知偏心缩套缸体界面压力均沿圆周分布不均，且呈减小趋势。

为深入了解反后坐装置工作时各流路液压阻力大小采用数值仿真方法研究了某型火炮后坐和复进过程中液压阻力在总阻力中的比例、驻退机各流路液压阻力的大小关系。研究表明：后坐和复进时液压阻力均为总阻力的主要阻力;后坐时驻退机支流液压阻力远小于主流液压阻力复进时三条流路液压阻力较为接近。液压阻力的大小除了与漏口面积有关外与液流速度有很大关系。

螺纹插装先导溢流阀结构紧凑已经被广泛用于工程机械领域。该阀阻尼孔可变稳定性和抗冲击性较好而且具有补油功能。叙述了该阀的工作原理并运用功率键合图法和AMESim软件分析得出了主阀芯阻尼系数、阻尼孔孔径、先导弹簧刚度等参数对该阀性能的影响。

对电液流量伺服阀在液压伺服系统仿真分析中的建模描述方法进行了探讨重点对基于流量伺服阀样本数据的描述方法进行了原理阐述。采用Simhydraulics软件搭建了物理测试模型并进行了建模验证为建立高精度液压系统物理仿真模型奠定了基础。

可调阻尼减振器是汽车半主动悬架的关键部件。根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求以该车原被动式液压减振器为基础设计出一种具有两级阻尼特性的可调减振器。采用共轭梁法计算节流阀片的挠曲变形建立该减振器阻尼特性的数学模型仿真分析活塞杆直径阻尼阀孔径以及调节孔孔径等主要结构参数对减振器阻尼性能的影响在此基础上确定可调减振器的主要设计参数。对研制的可调减振器样件进行阻尼性能测试结果表明：减振器的两级阻尼状态变化明显阻尼切换控制准确阻尼力试验值与仿真值的偏差小于8%说明所建的减振器数学模型具有较高的精度采用共轭梁法计算节流阀片挠曲变形是可行有效的为设计开发可调阻尼液压减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。

机车车辆液压减振器对车辆的平稳性与动力性能有着非常重要的影响，减振器性能的好坏通过其阻尼特性反映出来。以高速重载列车某型号一系垂向减振器为研究对象，利用Pro／E建立减振器内部流场三维模型，用ANSYSICEM与STAR-CD软件联合划分六面体网格，运用流体动网格技术在ANSYSCFX流体仿真分析软件中得出低速情况下精度较高的示功图。仿真结果与理论值接近，为铁道机车车辆减震器的优化设计提供了一种快速有效的方法。

在分析拖式混凝土泵液压系统的基础上，采用功率键合图的建模方法，建立了其液压系统的数学模型，并运用MATLAB软件的动态分析软件包sinmlink，对液压系统数学模型进行了动态仿真。结果表明：该仿真模型是准确的，可以对系统中的关键参数进行仿真分析，无需在物理样机上进行频繁实验，节省了时间，且避免了不适合参数带来的实验危险。同时，该研究方法为其他工程机械液压回路系统的设计、分析与优化提供参考。

该文研究了一种新型溢流阀，能有效地消除动态响应的压力超调，提高液压系统的性能。对溢流阀的压力特性进行研究，利用AMESim仿真分析了多种结构参数对压力动态特性的影响。结果表明：主阻尼孔和先导阀阻尼孔的直径大小对溢流阀的压力动态性影响很大，当主阻尼孔直径为0．8mm、先导阀阻尼孔直径为0．7mm时，溢流阀动态特性和静态性能都较好。阀座孔直径、调压弹簧刚度和阀芯倒角对溢流阀稳定性影响不大，但是分别对静态调压偏差和响应时间影响较大。