阐述了工程机械液压系统使用中应注意的问题及常见故障分析与处理，对正确使用该系统有一定的借鉴作用。

分析了履带起重机回转机构液压系统原理，并基于AMESim软件完成了仿真建模。通过仿真研究，分析了影响回转液压系统动态特性的主要因素，并对大型履带起重机的回转机构电子控制系统提出了新的要求。

研制了一种汽车液压防抱死制动系统（ABS）电磁阀性能测试系统。介绍了其整体结构及软硬件方面的设计。该系统能测试各种不同压强工况下电磁阀的流量、泄漏等性能。通过对实际测试结果分析表明。该系统能较好地、准确地完成对电磁阀各项性能的测试，验证了其有效性。

简要介绍了液压式CNG加气子站工作原理，阐述了子站专用车为实现CNG运输和给CNG汽车加气功能其结构设计上的特点.

汽车防抱死制动系统主要由轮速传感器、液压调节器（HCU）、电子控制装置（ECU）三大部分组成。轮速传感器将车轮的速度信号传输到电子控制装置，电子控制装置将信号进行处理并对液压调节器发出执行指令，液压调节器根据电子控制装置的指令对车轮实施有效的防抱死制动。

针对全液压转向器在现场使用过程中出现的噪声大能量损失严重等问题本文首先对全液压转向器内部关键流道建立了CFD模型并且通过数据转换调入FLUENT软件进行了流场分析得到了流场的压力分布、速度分布和能量分布并据此定性地分析了流场结构（速度分布压力分布旋涡的产生与消失等）与能量损失、噪声等关系。在此基础上提出了流道结构改进的初步方案以及降低能量损失的措施等从而为开发出新一代高效率、低能耗、低噪声的全液压转向器提供了理论依据。

针对电动车弹簧式后避震减振系统所存在的缺陷，提出了一种新型液压后避震结构的设计方案，同时对所设计的后避震结构与弹簧式后避震在实验室内进行了随机振动试验，结果表明，所设计的液压后避震其减振效果明显好于现有的弹簧式后避震，从而验证了该设计的可行性与有效性。

电控液压动力转向（ECHPS）系统可解决大中型汽车转向轻便性和灵敏性的矛盾，使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力，高速行驶时获得较强的路感。本系统可根据车速传感器提供的信号，经处理后输出PWM的占空比来控制数字阀，以达到控制反力室压力的目的。另外，在发动机与动力转向泵之间增加电磁离合器，由ECU根据转向盘转矩信号控制其离合，使动力转向泵在不需要助力时停止工作，降低了能量消耗。试验表明该系统能满足不同车速下获得不同助力特性的要求。

该文简要地分析了汽车液压主动悬架的基本结构。在此基础上，对主动悬架液压比例控制系统进行了静态设计，其中包括对负载的分析以及比例阀的选取，并通过确定比例主动悬架液压参数获取系统的模型参数。

现代密封材料必须能够满足越来越复杂和苛刻的应用需求，最适合的材料早已不仅仅用传统的工作参数，如压力、温度及运动速度等来定义；还增加了一些新的标准，如服务寿命、维修间隔和工作可靠性。更长的工作寿命及维修间隔主要涉及密封元件和密封材料的成本效率，而得以改善的密封可靠性则满足了保护自然资源和遵守环保法规的要求。