通过对大吨位汽车起重机液压系统性能的分析研究，针对不同用户群，设计了负荷敏感手动比例控制和电比例控制2套液压系统，可较大程度满足用户的需求。

利用三维图形法求出轮胎与地面接触点的运行轨迹，通过合理简化设定，建立了汽车转向系统的二维数学计算模型，对汽车转向轮偏距与方向盘转向力之间的关系进行了分析和研究；提出了一种估算汽车液压助力转向系统压力的方法，使在汽车方案设计阶段对转向系统进行计算、设计及对其零部件强度进行估算、设计成为可能。

利用液压控制理论和SIMULINK控制系统仿真软件，计算并仿真车辆液压动力转向系统的动态特性。进行动态仿真的步骤是：首先建立液压系统的动态模型，其次建立仿真模型，然后对系统的参数初始化，最后进行仿真，讨论了影响液压转向系统动态特性的主要因素。仿真结果可为设计液压动力转向机构提供理论依据。

叉车动力换挡变速箱常见故障分析 CPCD3L型叉车传动部分的故障多是由变速箱故障引起的。该型叉车采用动力换挡变速箱，变速箱与液力变矩器相连接，采用多片湿式摩擦离合器，换挡离合器采用液压操作。当操纵阀杆处于前进位置时，工作油进入前进挡离合器，使离合器主、从动摩擦片结合，传递扭矩。当操纵阀杆处于后退挡位时，工作油进入后退挡离合器。

液压系统是挖掘机最重要的系统之一，也是最容易出现故障的系统之一，本文从挖掘机液压系统常见故障的产生、形成以及故障的诊断方法为依据，综合论述了挖掘机液压系统工作原理及故障的诊断方法，并对挖掘机及其他含有液压传动装置的设备的故障诊断与维修起到一定的指导作用。

针对公交车起、停频繁，平均负荷率低的工况特点，利用液压传动实现发动机功率匹配和车辆制动能回收，借助液压启动消除柴油机怠速。分析表明，改用液压传动，可使公交车燃油经济性大约提高25％-30％，尾气排放显著降低。液压马达低速大扭矩特性符合公交车的动力特点。采用双联马达或双速后桥还能满足某些车辆对中、高速动力性的要求。系统为全液压设计，结构简单，工作可靠，对振动和环境温度变化不敏感。

图1表明中心开式负荷传感液压系统（015s）的原理。图2是主泵工作的特性曲线，泵在一定转速下，工作点无论在哪条曲线上，它的纵、横坐标分别是压力和流量，两者的乘积就是功率。

对转向液压助力系统作了分析研究设计了超重型特种汽车用转向器分配阀作为主控制阀由低压控制转向器分配阀、液控换向阀、液控背压阀提高系统压力、流量并解决转向器的泄漏问题。

电动液压转向（EPHs）系统能克服传统液压动力转向系统助力大小不可调节的缺陷，且其助力较大，因此适用于大中型汽车的转向系统。通过研究EPHS系统的助力特性，设计了一种基于ARM微处理器的控制系统。转向盘转矩传感器、转速传感器和车速传感器信号由ARM微处理器进行运算处理，输出PWM占空比来控制直流电机，以控制助力大小。试验表明，该系统能满足车辆在不同车速下获得不同助力特性的要求。

液压系统由于其结构紧凑、工作平稳、操作简便和省力等优点，被广泛应用于农业机械上。但如果使用维护不当，则会大大提高故障发生率，严重影响农业机械的可靠性和使用寿命。为此，有必要谈谈正确使用和维护液压系统的方法。