通过对电动液压助力转向系统EHPS的研究，建立了系统主要模块的数学模型，并基于AMESim软件平台构建了EHPS系统的仿真模型。在Matlab／Simulink中设计了模糊PID控制器，通过创建S函数实现AMESim和Simulink接口互连，从而进行联合仿真。整车数学模型可根据车速和方向盘转角实时模拟汽车的转向阻力，解决了以弹簧模拟导致精度较差的问题。仿真和试验结果表明，EHPS系统能根据车速和方向盘角速度实时改变转向助力，实现了低速时转向轻便、高速时转向稳定的要求，提高了路感，同时系统的响应性好，为EHPS产品开发提供了理论和试验的依据。

在分析TLJ345铰接式自卸车转向机构、工作机构和制动装置特点的基础上，提出了该车液压系统的组成方案，详细阐述了转向、工作和驻车制动液压系统的工作原理和设计计算，以及关键液压元件的选型。仿真测试表明TL345J铰接式自卸车液压系统的设计方案是合理可行的。

对液压油的分类及物理、化学性能及污染物类型做了简单介绍，主要对液压油的正确选择和使用提出了要求。

三是通过啮合点的泄漏。啮合点接触不好，使压油腔与吸油腔之间的密封不好而造成泄漏。但由于齿轮泵的齿轮精度都比较高，而且齿表面一般经过磨合，同时两齿廓啮合点彼此压紧，因此，通过啮合点的泄漏是很小的，约占泵的总泄漏量的4％～5%；齿轮泵的泄漏会使容积效率降低。减少齿轮泵的泄漏，对提高齿轮泵的工作性能具有很重要的意义。减少齿轮泵的泄漏，主要采用轴向间隙的液压补偿方法解决，—般使用浮动轴套或浮动侧板，使轴向间隙能自动补偿。

为了研究和改善汽车中心区操纵性，在Adams／Car平台下建立了液压助力转向轿车整车模型，对该模型与试验数据进行了对比验证，并提出中心区操纵性分析评价的主要方法．基于该模型通过改变转向系的角传动比、刚度、干摩擦和助力特性等参数研究了其对汽车中心区操纵性的影响，仿真结果表明：角传动比对转向灵敏度影响最大；干摩擦和助力特性对转向回正和路感有较大影响．设计时应首先选取合适的角传动比和助力特性，并尽可能降低干摩擦，且兼顾转向系刚度的影响，进行协调设计匹配．

通过多年的农机维修工作，本人对JL1075收获机及其液压系统的常见故障原因及其排除方法进行了总结，这些方法操作起来简单、实用，现提供给广大机手参考。

以一拖神通机械有限公司生产的WLY3.5-70型反铲液压挖掘机为研究对象在某一危险工况下用ANSYS软件对其动臂部分进行了强度、刚度及模态分析得出相应的应力、位移和振型图为挖掘机动臂的设计和改进提供了理论依据。

液压挖掘机反铲工作装置是一个典型的开链四杆机构，其铰点的布局对于作业性能以及使用寿命至关重要。采用常规优化方法对反铲工作装置进行优化，往往难以得到满意的结果。因此，建立了反铲工作装置的综合优化模型，并采用遗传算法进行... 展开更多

随着汽车工业的发展，液压转向系统被广泛运用于汽车的转向机构中，特别是对一些重型载重汽车（尤其是专用汽车），它以独特的转向轻巧灵活性，赢得广大用户的青睐。但由于液压转向系统较机械转向系统的故障率高，且故障不易判断，所以应加强学习这方面的知识，以便正确使用和维修液压转向系统，减少其故障发生率。

设计出一个全新的自动变速器液压系统.通过理论计算获得各个阀体的具体参数.采用ITI-SimulationX仿真软件建立了自动变速器液压系统动态仿真模型.对比仿真结果和理论计算结果确定了仿真模型的正确性.对液压系统的每一个阀体元件的动态特性进行了仿真.对系统压力阀换挡操纵机构液力变矩器以及润滑系统作了压力和流量的动态变化分析.在实际的工业应用上理论算法和动态仿真模型在设计中结合是切实可行的.研究结果可以作为自动变速器液压系统设计和优化的有效依据.