主要介绍了城轨被动式液压制动系统的组成和工作原理;利用SECOMan和SIEMENS NX对城轨被动式液压制动系统进行三维建模,并利用有限元分析软件ANSYS WORKBENCH对城轨被动式液压制动系统关键零部件进行受力分析,这对城轨被动式液压制动系统的选型设计具有一定指导意义。

1 起重机液压系统及工作装置故障排除的方法步骤 故障现象就是起重机运行中出现的异常情况。例如：工作机构运转忽快忽慢、爬行和振动，出现异常响声、气味、烟雾或发热现象，有漏油、操纵失灵、性能下降、安全装置失控等。当起重机发生某种故障时，有的现象明显直观，有的不易察觉，为此要细心观察，弄清故障现象。

利用液压控制理论和MSC．EASY5仿真系统，以某型三轴车辆液压动力转向系统为例，仿真车辆电控式液压动力转向系统的动态特性，仿真结果为设计液压动力转向机构提供理论依据。研究结果表明：提高系统的压力可以提高系统的响应灵敏度，但增加负载对系统的影响不大；高速时液压系统对车辆横摆角速度的影响明显，使系统有明显的振荡，低速时对车辆的横摆角速度的影响并不明显。

为研究和评价ABS液压调节器性能，在分析调节器的工作原理的基础上，基于MSC．EASY5建立了包括液压调节器、制动主缸及制动轮缸的模型，并建立了主要液压元件的数学模型，分析了制动液和控制阀结构因素对调节器动态响应特性影响。

介绍了泵、马达的近似效率计算公式和闭式变量泵一马达系统效率随转速、油压、排量变化的算法。导出了闭式行星齿轮传动产生功率循环的条件和液压机械无级变速器（HMCVT）典型结构的效率计算公式。描述了包含输入功率、泵马达排量、功率循环等因素时效率计算的合理步骤，对新型多段HMCVT进行了效率计算。结果表明：新型多段HMCVT的平均效率高于0．93，但随传动比、传递功率及转速的变化存在波动；控制传动比在泵排量为零的附近调节，可保证HMCVT高效率工作。

分析了液压机械无级变速器系统组成、控制原理以及控制算法。首先对自动档轿车的液压系统及组成结构进行了详细的介绍然后对液压系统建立了变量泵定量马达回路数学模型最后对液压系统的性能进行了分析并通过Matlab等工具仿真了对系统动态性能的调节。

为模拟掘进机的掘进过程，设计开发全断面掘进机综合试验台，其中用于模拟地质环境的模拟系统由土箱、加载系统和密封部分组成。介绍加载系统的设计思路、主要功能特点和参数。为实现加载系统压力实时可调以模拟不同地下深度的水土压力，同时兼顾加载过程中系统的稳定性和快速性，采用液压加载。利用AMESim软件对压力控制油路进行仿真，比较加载过程中不同压力控制方式的性能差别和特点，分析液压缸加载的控制原理，决定选择比例溢流阀压力控制方式。完成分区控制的液压加载系统的整体设计和元件选型，以及液压泵站的三维集成设计。

论文利用ADAMS和AMESim建立了挖掘机的工作装置和液压系统的联合仿真模型通过仿真分析挖掘机在作业过程中的能量消耗情况结果表明通过联合仿真的方法能够较准确地模拟挖掘机的实际工作环境和作业情况对研究挖掘机的节能问题有一定的理论意义和实用价值。

随着国家经济建设的飞速发展，高速公路建设也是突飞锰进，这些都极大地刺激了中国运输业的发展。对中国的载重汽车制造商来说，大力发展载重牵引车成为一种必然趋势，同时，为了满足国家道路交通法规的要求，6×2牵引车型应运而生。目前在国内主要有两种型式的6×2牵引车，一种是加装空气悬挂浮动桥，一种是加装液压浮动桥。本文就液压浮动桥的特点、结构和工作原理及计算分析加以说明。

JCMFVD30T液压控制系统是引进日本梯西姆（TCM）公司新技术并在吸收消化现有技术的基础上进行改进的新技术，该系统通过微动阀及缓冲阀工作，达到车辆换挡的目的，通过溢流阀控制阀的工作实现车辆自动变速。通过计算换挡工作压力推算出各弹簧的压缩量，通过流量、压力推算节流面积，通过压力曲线计算压力损失，最后进行调压阀的计算和校核。