针对PT61工程服务车的液压系统，通过理论分析和实验方法，系统研究了牵引式工程车静液驱动行走系防熄火泵控系统。分析了发动机与变量泵的参数匹配关系和防熄火泵控装置的工作机理；建立了变量泵一定量马达静液驱动系统数学模型；利用Matlab／Simulink仿真软件进行了仿真分析，揭示了泵控装置和液压马达构成的静液驱动系统的防熄火特性。该系统采用设置旁路泄漏通道的方法提高了静液驱动系统的阻尼比，增加了系统的行驶平稳性。

在处理爱信或者丰田系列的变速器阀体时(比如爱信/大众的09G或09D,丰田的U140/150、U660/U760或A760/A761/A960/AB60等),在阀体中往往会看到次级调压阀,而在其他一些变速器中却看不到次级调压阀的设计。实际上,次级调压阀的设计已经使用了很长时间,过去不带锁止离合器的老款A40变速器就已经开始出现次级调压阀了。次级调压阀的主要作用是控制变矩器的锁止和释放油压,在新款的变速器中还负责控制变速器的润滑油压,以及变速器中各个离合器的平衡活塞中的油压。它基本上就是将这些油路中的油压限制在69.0~82.8MPa(100~120psi),具体限值随车型应用而不同。通过将油压限定在这个允许的最高值上,可以防止变扭器锁止离合器出现释放和锁止操作上的故障。

为解决大吨位电动叉车泵控系统采用单独电机实现系统动作而产生的低效率、高成本及高耗能等问题,采用两个控制器联合控制两个泵电机,进而联合驱动叉车的起重及转向系统,并通过对门架起升、倾斜,属具工作及车辆转向等各个动作的功率匹配,使两个泵电机在不同的工况下均工作在高效率的工作点上。介绍该泵控系统的组成及原理。实践证明,该泵控系统性能可靠,并可有效降低成本。

负荷传感系统因其节能、效率高和寿命长的显著优点在现代工程机械中获得了广泛的应用，特别是在液压挖掘机的液压动力控制系统中，往往较多地采用负荷传感系统，以达到节能和高效的目的，以WYL22液压挖掘机的液压系统为例，在对开环负荷传感系统（OLSS）和闭环负荷传感系统（CLSS）进行性能分析的基础上，对OLSS的喷嘴传感器关键尺寸参数提出相应的计算方法。

阐述了PC400型挖掘机液压负荷传感及压力补偿原因，供修复类似型号施工机械参考。

叉车 、装载机 、轮胎式起重机等工程机械广泛采用液压伺服转向。随着这些机械大型化 ，其转向阻力矩也随之提高 ，靠单级全液压转向器控制的液压动力转向系已不能满足其转向要求。本文介绍一种具有负荷传感及流量放大功能的新型液压动力转向系统。

本文针对国内轮式装载机所采用的负荷传感转向系统存在的不足，开发出负荷传感卸载转向系统，从而使柴油机的输出功率与装载机所需液压系统的功率合理匹配，有效地节省了液压系统的能源。

介绍由负荷传感转向器和优先阀组成的典型负荷传感系统工作原理及主要构件的结构特点，分析了主要元件的选型计算，以及系统设计应注意的问题。

<正> 在我厂最新开发的 FD420A 型集装箱叉车的转向装置中,我们采用了负荷传感全液压转向系统,并对转向机构进行计算机仿真优化设计,使转向机构更加合理,转向平稳、可靠,并且节约能源。下面分别进行论述:一、负荷传感全液压转向系统(见图1)该系统组成如图1所示,主要由四部分构成:

简述了液压负荷传感技术的基本原理，列举并分析了在工程机械中的各种应用方式。对负荷传感技术的特点作了评价，并指出了进一步发展的可能性。