宝马的6挡自动变速器6HP19和6HP26已逐渐进入维修期，它们在维修市场上表现出来的故障主要集中在锁止控制问题和换挡冲击问题。故障的原因有来自液压控制的，也有来自电控的。本文结合实际的维修状况，介绍一下主要的故障根源类，以方便维修人员进行故障诊断和维修。

(接2014年第12期)2.全集成变速器控制器的特点自动变速器是纵向安装的紧凑型变速器单元,要特别注意确保所涉及的换挡、润滑和控制步骤的所有元件都集成在变速器内。全集成变速器控制器的特点包括使用电动油泵,所有换挡阀和电磁阀都位于全集成变速器控制单元内,转速、油温、油压和位置等传感器是全集成变速器控制单元的一部分,全集成变速器控制单元集成在全集成变速器控制器内。3.液压阀体和油液压力油液压力分为工作油压、润滑油压、换挡油压。液压阀体如图11和图12所示。

故障现象：一辆2009年产奔驰CLK350轿车，底盘型号为W209，搭载M273型发动机，行驶里程11万km。用户反映该车开空调时车内噪音大。检查分析：维修人员试车发现，将发动机怠速提高到1300r／min时，空调压缩机的振动声明显地传入了车内。仔细感受振动特点，发现从转向盘上能够感觉到这种振动。这一发现为找到振动的传递途径提供了重要线索。拆卸发动机下护板，观察空调压缩机与转向机的位置关系，发现它们之间的位置相差甚远。这样在此之前发现的重要线索似乎中断了。再次感受转向盘上的振动，可以确定振动还是从这里传进来的。

梅赛德斯.奔驰在W221系列S级中,采用了创新的高性能制动系统。传统的制动系统是通过激活制动力增强器来提供制动过程中所需的制动力。现在自适应制动系统（ABR）通过智能电动液压系统使传统制动技术得到了改进。

本田车系目前所采用的助力转向系统可以划分为两种不同型式：即液压助力转向系统和电子助力转向（EPS）系统。1998款和2003款Accord，2002款和2003款Odyssey等车型均采用液压助力转向系统，系统组成如图1所示。液压助力式转向系统由助力转向液储罐、阀体装置、动力油缸、助力转向油泵等部件组成。

闭式回路液压系统具有能无级调速、传动平稳、操纵方便及结构紧凑等优点,在工程机械上得到了广泛应用。在压路机上可用作行走驱动和偏心振子的驱动,随着压路机工作机构运行特点和布局的不同,泵和马达的匹配也会有不相同的传动方案和组合方式。

文章以25m高空作业车为例,分析了臂架抖动的原因,建立了变幅机构液压回路的AMESim模型,通过仿真分析得出回油路节流阀、平衡阀控制油路阻尼孔及平衡阀导压比等因素对变幅油缸运动的影响,对解决臂架变幅下降时的抖动现象具有一定的指导意义。

本文对变量泵驱动的液压挖掘机转台回转速度图和运动规律进行了分析,导出了转台最佳转速和相应的回转循环时间的计算式,提出了双梯形速度图的判据和转台最大转速临界值的计算式,并有实例进行比较.

介绍了双轴式并联液驱混合动力汽车的物理结构,然后根据传统车动力性要求对液驱混合动力汽车进行了动力系统参数匹配,并利用Matlab/Simscape进行了建模仿真.然后计算了该混合动力汽车的动力性和经济性.最后,对该混合动力汽车的节油机理进行了分析.

为研究并联式液压混合动力车辆的液压再生系统,介绍了并联型液压混合动力车辆的结构及作用原理,搭建了AMESim模型。根据液压泵和马达的工作特性,确定其排量方式,制定了能量回收规则。通过AMESim与Simulink的联合仿真,在UDDS循环工况下进行了并联式液压混合动力汽车运行试验,并与其它工况相互对比。仿真结果表明在UDDS循环工况结束时,并联式液压混合动力车辆的累计油耗比传统车降低20%,节能效果好。同时在制动频繁大、制动强度小的城市工况下,并联液压混合动力节能车辆更为适用,制动能量回收和再生利用率高,更利于节能和环保。