随着科学技术的发展,汽车的普遍化,交通情况的复杂化,使得驾驶员对动力转向系统的要求也越来越高。简略介绍了汽车转向系统的发展史以及各个转向系统的优缺点,包括传统机械转向系统,液压助力转向系统,电液助力转向系统和下一代线控电动转向系统。其中,着重描述了现今社会广泛应用的电控液压动力转向系统,并对它的相关维修措施进行了探讨。

循环球式动力转向器常用于农用车辆的动力转向系统，它综合了以前机械式和分支式转向器的优点，直接把液压系统设计在转向器上，使转向系统的结构更加紧凑，转向行程比机械式小得多，而且省力。这里介绍循环球式动力转向器的检修点。

常流分配滑阀式动力转向系统,由于结构集中,助力有效,转向轻捷可靠,被广泛地应用在重型汽车及其变型车、轿车的转向系统中,其特点为,通常除油罐和油泵外,控制油路的分配滑阀机构与转向器(可配置循环球齿条齿扇、曲柄销、齿槽等各种形式)组合成一体,统称综合式转向器,只要从转向盘中间位置向左或向右转动转向盘。

液压助力转向系统（HPS）是一种新的系统，它通过液压泵消耗液压油而产生的动力来使机械转向器工作。HPS系统分为电动液压助力转向EHPS系统与电动速度助力转向EPS系统。该文主要对电控液压动力转向系统发展历程及机理进行了详细介绍，并且提供了这种系统出现故障时的具体检修步骤和实践指导。

在现代港口中，叉车数量多，应用厂，是装卸机械的主力。叉车的转向系统直接影响叉车使用的灵活性和安全性。叉车转向系统按其发展阶段可分为三种：①蜗杆滚轮机械传动式；②机械反馈、液压助力式；③全液压动力式。目前，全液压动力转向系统(简称液压转向系统)最常用，如国产CPCD5型叉车就是采用这种向系统。本文以它为研究对象，其组成如图1a所示。

目前国内外生产的低、中档轿车普遍采用恒定助力的动力转向系统,但国外生产的高档轿车已经引入按车速与转向盘转速或转矩自动变助力的电控液压动力转向系统或电动助力转向系统,上海大众生产的Polo轿车也装配了电控液压助力转向系统.以Kovo公司研制的EHPS系统和上海大众polo轿车装配的EHPS系统为例,研究EHPS系统的结构、工作原理以及控制原理.

动力转向液压系统有空气动力转向器经常会进入空气。一旦动力转向液压系统内有空气，其主要的故障表现为转向沉重、左右转向轻重不同和行驶中前轮摆头。由于动力转向系统自身是一个密闭高压的循环系统，液压油在油泵、储油罐和动力转向器之间循环往复流动，其工作压力为7-10兆帕，若系统中有空气，就会阻滞液压油的顺畅流动，使动力转向器上、下工作腔油量减少或油压降低，造成以上故障现象。

介绍电控液压动力转向系统的故障检测方法为该系统的检修提供理论依据和实践指导。

阐述了动力转向系统液压匹配的相关注意事项，给出了现有客车选择转向系统零部件的推荐参数范围。介绍了客车动力转向系统中液压系统关键零部件的匹配和参数选取。

本文介绍了大众POLO液压式电子控制动力转向系统基本原理并在此基础之上设计提出了一种新型的应用电动机驱动双向液压泵的动力转向系统。与现有系统不同的是新系统去掉了结构复杂的机械式液压阀而采用双向旋转的液压泵配合电磁开关阀完成左右驱动齿条活塞;使用Matlab/Simulink软件模拟分析了转向液压系统结果证明原理可行。这种结构是对现有系统的继承和发展值得在中高档轿车上进一步研究、试验和开发应用。