1．转向不灵 方向盘操纵不灵，即行驶时车架摇摆，转动方向盘费力，或时轻时重都视为转向不灵。其产生原因及排除方法如下：液压操纵系统或转向油缸中有空气，若液压系统中有空气，一般可查看油箱有无泡沫产生，若有则为系统中有空气；可排除系统中的空气。若转向油缸中有空气，依次打开转向油缸放气塞，直到未冒气泡为止。

目前国内外生产的低、中档轿车普遍采用恒定助力的动力转向系统，但国外生产的高档轿车已经引入按车速与转向盘转速或转矩自动变助力的电控液压动力转向系统或电动助力转向系统，上海大众生产的Polo轿车也装配了电控液压助力转向系统。本文主要以Koyo公司研制的EHPS系统和上海大众Polo轿车装配的EHPS系统为例，研究EHPS系统的结构，工作原理以及控制原理。

作为汽车的一个重要组成部分,汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成,其经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统和电动助力转向系统三个基本发展阶段。纯机械式转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉,但使用的大直径转向盘占用空间太大,驾驶者负担也过于沉重。

液压式动力转向系由于其工作压力和灵敏度较高,外廓尺寸较小,所以得到了广泛的运用。但其结构相对复杂,消耗较大的功率,而且易泄漏,转向力大小也得不到最佳控制。而电子控制动力转向系统能弥补传统液压动力转向系统的不足。介绍了一种典型的反力控制式的液压动力转向系统的结构,并详细分析了其工作原理。

通过对目前国产轿车普遍采用的液压动力转向系统正常工作 ,和转向泵不运转时的工作分析 ,得出在行车过程中转向泵不运转时 ,转向异常沉重 ,甚至失去转向能力的原因 。

将模糊评判原理应用于转向叶片泵定子曲线的选择中得出4种运动曲线的优劣排序计算结果符合实际使用情况.

介绍了重型载货汽车动力转向中液压应急转向供油系统的组成、工作原理及主要元件的结构及功能。由于该液压应急转向供油系统具有电检测报警功能、对低速主转向供油的补充功能，在车辆动力转向失效或发动机停转等紧急状态下，仍能提供动力转向操作，从而进一步提高了车辆行驶的安全性。

1 前言 随着装载机的大型化,其转向阻力矩提高,靠单级全液压转向器控制的液压动力转向装置已不能满足重载装载机的转向要求.本文介绍1种采用2级液压控制及负荷传感技术动力转向系统及其在CAT装载机转向装置上的应用.图1为该液压动力转向系统工作原理图.

通过对目前国产轿车普遍采用的液压动力转向系统正常工作，和转向泵不运转时的工作分析，得出在行车过程中转向泵不运转时，转向异常沉重，甚至失去转向能力的原因，并提出一些改进方案。