为解决现有高原供暖装置因持续加热造成的灼热不适与高温烫伤等问题,提出并设计一种恒温节能供暖装置,重点介绍了产热结构的设计、排布及温控系统,该装置的加热功率可随外界环境温度的降低而增大,随外界环境温度的升高而降低,始终将外界温度维持在人体舒适的范围内,实现了节能高效、温度自控、移动方便的目的。同时利用ANSYS分析加热体稳态热量场的分布,为进一步优化加热体结构提供新的思路。

介绍制冷系统动态和稳态过程的理论和实验研究现状，总结现有实验研究中的测试方法，并分析各自的优缺点。提出一种相对高效省时的制冷剂回收测试方法，同时介绍这种方法的测试原理、实验步骤，并根据实际测试结果，分析误差产生的原因及避免方法。

音频信号是非稳态的复杂信号，对其非线性指标体系研究测量采用稳态信号进行不能全面表述音频信号的质量指标，本文从稳态与瞬态研究方法出发，导出两态的互译，从而给出了完整的研究测量方法。

本文简述各种频率分析方法之后,着重就经典的扫描频率分析法,以功率谱密度数据分析为例,讨论实际分析参数选择的限制和误差,并就分析带宽对分析结果的影响进行了实验验证。

针对目前在转速测量的过程中,存在着一定的误差,结合转速测量仪的测量方法进行改进,介绍了多功能转速测量仪的研制过程。它与原有的转速测量仪相比,在不降低技术指标的前提下增加了瞬态转速测量、低转速测量、计数、计时、线速度测量、双通道测量等功能。项目成果在今后的转速检测中将显现出良好的社会效益,并为计量行政管理部门提供有力的技术保障。

针对176 kW拖拉机单排行星机构、两区段液压机械无级变速器(Hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT)传动系统的稳态传动效率进行了分析。为揭示系统稳态特性与预测传动效率的变化规律,研究静液压传动系统(Hydrostatic transmission system,HST)输入输出轴扭矩比变化规律,通过转换机构研究行星轮系(Epicyclic gear train,EGT)传动构件间扭矩比变化规律,构建HST流量连续性方程与变速器输入轴扭矩平衡方程并进行求解,使HST与EGT建立有机联系,最终获得HMCVT传动系统效率表达式。为验证该稳态传动效率表达式准确性,按照换挡策略对该HMCVT物理样机进行了10种工况台架试验。台架试验结果表明,该传动系在大负荷牵引作业时,除工况1、2外,传动效率均高于0.85。仿真与台架试验结果表明,仿真较好地反映了HMCVT传动系统稳态特性,最小排量比工况仿真误差约为4.7%,其余工况误...

为了在车床运行时能更精确地进行稳态热补偿，根据机械变形学和传熟学的有关理论，综合考虑车床主轴轴线各个零件之间热传递以及其与空气、风扇对流换热对温度场和温度应力场的影响，采用SoiidWorks三维建模软件和ANSYS热稳态与热应力耦合分析求解技术，获得了车床在穗态加工时车床主轴轴系的轴端应变值。通过与实验数据的对比，说明了该方法的准确性，从而采用数控误差补偿修正因热变形引起的精度误差。

在已知车速基础上,对四个轮心的纵向速度分别推导,考虑了转向桥与非转向桥的区别。为提高滑移率精度,对稳态和瞬态转向进行修正,充分考虑转向运动传递的不均衡性,得到了一定精度的滑移率数值,为滑移率估算提供了一种实用性很强的方法。

在中高压系统中，液压滑阀会出现表面磨损甚至阀芯阀套卡紧的现象，针对此问题，建立了液压滑阀的计算机流体力学（ComputationalFluidDynamics，CFI））三维模型和稳态传热有限元模型（FiniteElementAnalysis，FEA），利用流固耦合（Fluid-SolidInteraction，FSI）方法，分析了黏性加热使油流温升显著导致阀芯受热膨胀的现象，得到阀芯在不同开口度和不同工作压力下的速度和阀芯温度分布，同时得到阀芯在流场温度和压力共同作用下的应力应变分析，为液压滑阀的设计提供了参考。

分析飞机液压系统高压化状态下的发热问题，采用稳态热分析来估算液压系统的平衡温度，采用瞬态热分析来预测系统温度变化的规律。通过这两种方法的比较，介绍一种新的液压系统热分析方法，即神经网络分析方法，并进行初步的热分析计算，为液压系统的散热设计提供依据。