本文阐述了我国液压油发展情况，并列举了各类液压油或液的质量情况，为用油国产化提供参考。

目前液压设备具有更高输出功率、更高系统压力和更高工作温度,并且液压系统更加小型紧凑,如油箱容积更小、间隙更小、过滤精度更高。均对液压油性能提出了更高要求,即要求液压油具有更好的抗磨性、水解安定性、热稳定性、氧化安定性、过滤性和防腐性,并且要求具有更长使用寿命。

以我军地面装备现用的国产石油基航空液压油(10号航空液压油和15号航空液压油)为研究对象,通过采用油品理化性能分析及红外光谱(FTIR)测试等手段,对两种航空液压油的官能团组成和理化指标进行了研究。根据地面装备液压系统的运行工况,对二者进行橡胶相容性及铜片催化下的模拟氧化试验,测定丁腈橡胶浸油前后的硬度、体积、拉伸强度等变化和模拟氧化前后的40℃运动黏度与酸值变化,评价它们与地面装备液压系统密封件的相容性及油品的氧化安定性,以此考察15号航空液压油替代10号航空液压油的可行性。试验数据表明:15号航空液压油与10号航空液压油红外光谱相似,共同技术指标相差不大,橡胶相容性试验结果也很靠近,且15号航空液压油在氧化稳定性和抗剪切能力方面较10号航空液压油优异。所以,15号航空液压油作为地面装备液压系统工作介质,对10...

以航空发动机基础油季戊四醇多元醇酯（5750）与双三氟甲烷磺酰亚胺锂（LiTFSI）为原料，通过“原位”方法制备一系列合成酯型离子液体；分别对合成酯型离子液体的热稳定性、蒸发损失、摩擦学性能以及抗氧化性能进行测试。结果表明：与季戊四醇多元醇酯相比，合成酯型离子液体具有更优异的热稳定性；当Li与5750的量比为1.5∶1时，离子液体相比5750基础油起始分解温度可提高33℃，50%分解温度可提高99.4℃，192 h蒸发损失降低61.9%；当Li与5750的量比为1∶1时，离子液体的高温摩擦学性能最好，摩擦因数和磨斑直径较5750分别减少32%和56%；合成酯型离子液体对胺抗氧剂表现出更好的感受性。

OEM对液压油粘度的要求 液压油的主要作用是传递能量或动力,同时起到润滑、密封、散热的作用.液压油的选择必须满足液压系统效率最大化的要求,同时具有不可压缩性、流动性好的特点,以充足的粘度保证密封性,充足的油膜强度来减少相互移动部件之间的摩擦,使磨损最小化,另外还要具有氧化安定性和剪切稳定性.

液压油除作为液压系统中传递能量的介质外，它还在系统中起润滑、密封、冷却、冲洗等重要作用。系统运行的可靠性．准确性、灵活性，与液压油的性能好坏是密不可分的。因此对液压油的粘度和粘-温特性、润滑与抗磨性、防锈和抗腐蚀性、抗剪切安定性、抗泡性及氧化安定性和热安定性等方面都提出了较高的要求。