整车传热系数是影响车体传热负荷的主要因素.本文通过计算冷板冷藏车各朝向内壁面对流换热系数,并依据车体外表面对流换热系数与车体运行速度的关系,最终得到冷板冷藏车整车传热系数与车体运行速度之间的关系式,从而为准确预测冷板冷藏车运行热负荷奠定了理论基础.

现代汽车的防盗系统通常采用对车体的冲击、振动监测的方式防盗预警，拖车或整车搬运的方法也是目前窃赋盗窃汽车常用的手段，对付这种盗窃方式最有效的方法是对车体的倾斜角度进行监测，通过加速度传感器可以对车体微小振动和整车的倾斜角度同时进行监测。

一般为了减少铁路车辆的上下振动,提高乘坐舒适度,最有效的方法是降低频率接近车体一次弯曲振动频率4～8Hz的弹性振动。为了通过调整车体的刚性状态降低弹性振动,从而大大改善乘坐舒适度,日本铁道综合技术研究所开发了一种新型减振器，如图1左所示。

文章分析了新型气动自翻车的主要结构、工艺方案、制造工艺难点及解决措施等内容。为满足产品的制造要求,以总体的工艺方案为目标,针对技术难点进行逐项剖析研究,并制定了相应的解决措施,以达到产品的性能指标要求,满足客户的使用要求。

为提高25型铁路客车车体有限元模型前处理效率,通过25型铁路客车车体结构谱系梳理,采用模块化和参数化建模技术构建了25型客车车体模型库;基于HyperMesh软件开发了25型客车车体仿真模板;通过集成25型客车车体模型库和仿真模板开发了25型客车车体参数化仿真系统。该系统可通过模块选配和参数变更快速生成25型客车车体几何模型,通过调用仿真模板快速生成ANSYS和ABAQUS两种求解器所需的有限元模型。应用该系统使25型客车车体有限元模型前处理时间缩短为1周左右,极大提高了有限元模型前处理效率。

随着机车向重载高速方向的发展,对车体结构的承载能力要求越来越高,同时又要求对车体重量进行限制,因此必须充分了解车体承载特性,通过提高关键承载部件的承载能力来提高车体的承载能力.

介绍了EKZ70型石碴漏斗车的基本结构;分析提出了该车的制造难点,针对该车的具体结构,详细地论述了整车的组装工艺和焊接工艺.

铁路平车车体生产线工艺研究以平车车体制造为研究基础,在新建平车中梁流水线、侧梁流水线、底架生产线的基础上,还针对中央横梁模块化组装、集装箱锁闭装置组装等生产工艺进行了研究。淘汰了运用十几年的老旧生产工艺及工艺装备,建设了一条自动化、现代化、国内领先水平的平车车体生产线。

在有些国家的线路条件中,小半径曲线所占比例很高,会给车体带来变化的扭转载荷.文中介绍了如何通过线路条件来推算铁路货车车体所受的扭转载荷,从而编制扭转载荷谱来对车体的疲劳寿命进行设计预估,保证设计质量.